ofo押金事宜引反思 共享经济羁系将日趋多元化

共享汽车“江湖告急” 公司倒闭、押金难退

　　连日来，共享单车ofo退还押金难的问题连续发酵。交通运输部新闻发言人吴春耕对此示意，对于ofo小黄车退押难的情形，交通运输部已会同交通运输新业态协同羁系部际联席会议相关成员单元举行了剖析研判和商量，将督促ofo小黄车公司加速线上退押速率，保持押金存退渠道通畅。 　　近年来，共享经济势头迅猛，陷入困境的ofo引发了人们对共享经济生长前景的多重思索。 　　
可思量提前介入羁系押金使用 　　“始终与相关企业保持相同联系。一方面，支持ofo小黄车公司多方开源节流，增强企业可连续生长的能力；另一方面，也在督促其流通退押金渠道，优化退押金流程，加速线上退押金进度，切实保障用户合法权益。”吴春耕说。 　　吴春耕还示意，交通运输部始终努力激励支持“共享单车”这种交通运输新业态的规范生长。凭据监测，现在共享单车行业总体运行平稳，需求保持兴旺的态势，凭据初步统计，现在天下天天共享单车的使用量仍然在1000万人次以上。 　　随着ofo押金问题连续发酵，一些网友也希望有关部门介入。 　　上海金融与执法研究院研究员傅蔚冈以为，有关部门介入与否影响不是很大。有些人以为只要有关部门介入，就能把问题解决、把押金退掉，这种想法是不现实的。“共享单车泛起押金难退的基本缘故原由在于公司谋划遇到了问题，公司泛起了营收欠债等问题。即便有关部门介入，其欠债也不会因此削减。若是用户真的想要退还押金、削减损失，我以为最好的设施是通过司法途径，向司法机关提起诉讼要求冻结公司资产或者举行停业还债程序”。 　　“例如有一千万用户想要退还押金，排名靠前的用户乐成退款，但在企业谋划难题的状态下，后面的用户可能就无法收回押金，于是通过冻结、停业等程序珍爱权益。固然，这里的权益获得珍爱并不意味着把押金所有拿回来，也有可能是199元押金只拿回了9.9元。这是一个异常现实的问题，不能说有关部门介入后就能拿回所有押金，这要看企业的详细谋划状态。”傅蔚冈说。 　　中国政法大学流传法研究中心副主任朱巍以为，押金难退实际上是一个问题的两个方面。首先，退押金难涉及人数过于重大。羁系部门在《损害消费者权益行为处罚设施》中明确要求在15个工作日退还押金，跨越15天视为拒绝退还。有关部门依法介入是没有问题的。 　　“其次，这件事情也给我们提了个醒，现在接纳的措施都是亡羊补牢，泛起问题之后接纳措施已经有些晚了。以后再遇到类似问题，有关部门可以思量提前介入。例如，押金是否可以打入政府羁系的第三方账号，不能将企业自由资金与押金预付款混为一谈。对于类似市场生长过程中涉及人数较多的问题，应该有一个应急机制，凭据详细事宜接纳差别应对方式。”朱巍说。 　　对于ofo押金难退的问题，中国电子商务研究中心主任曹磊建议，对于押金问题，首先要明确共享单车押金退还流程和工作日时间限制，设立专用账户用于押金退还；其次，共享单车平台、公共单车平台与小我私家征信系统接入，激励对于信用系数高的市民免收押金；最要害的是，要规范押金使用，保障资金平安。另外，可以在羁系下允许共享单车平台拿押金用于商业投资，但要限制比例。 　　
多数共享经济平台处于烧钱阶段 　　近年来，以共享单车为代表的共享经济生长迅猛，然则若何盈利一直是困扰共享经济生长的一个难题。 　　中国电子商务研究中心生涯服务电商剖析师陈礼腾以为，共享单车市场正处于艰难的转型期，到了真正洗牌的时刻。经由残酷的市场厮杀，共享单车从一最先的“百花齐放”到摩拜、哈��出行、ofo的“三国争霸”，现如今ofo运气难测，共享单车市场形势玄妙。 　　“共享单车行业的资金问题以及市场策略的失误导致一些单车企业失败。随着资源热潮褪去，共享单车的生长迎来了伟大的挑战。大批共享单车被闲置，同时大批共享单车折旧损坏，导致市场的可使用单车日益缩减，市场不停倒退。而对于共享单车平台来说，更是心有余而力不足。”陈礼腾说。 　　中国电子商务研究中心特约研究员赵占领以为，共享单车企业前期运营基本属于亏损状态，不仅面临极速扩张的要求，而且行业也还没有成熟的盈利模式。一旦资金周转速率跟不上扩张速率，就会泛起资金难题，导致挪用押金等情形泛起。此外，另有一些企业纵然资金链不主要，也有可能挪用押金用于其他投资。 　　“共享单车能否做到可连续是最大问题。同时，一个令许多人接受不了的模式是收取押金。现在许多共享单车平台都试图解决这个问题，例如信用分到达若干以上可以免押金。服务好不好关系到用户愿不愿意使用旗下产物，只有让用户满足，营收笼罩支出才会成为可能。”傅蔚冈说。 　　除了共享单车之外，共享汽车也面临押金难退问题。 　　据媒体报道，克日，大量用户在微博等平台投诉北京一家共享汽车公司，称1500元的共享汽车押金无法正常退还，有用户的退款时间已长达近三个月。 　　“共享汽车一样平常是电动车。共享单车成本较低，至多不外几百元，而共享汽车与无门店的汽车租赁相类似，首先是无门店根据次数租赁的押金问题应该若何解决；其次是车辆定损也成为问题，传统汽车租赁行业还泛起过偷车征象；最后是停车问题，多数消费者愿意使用网约车或者出租车，其中一个很大缘故原由是没有地方停车、停车费高昂等，若是共享汽车的停车费过高，其用度也是问题。共享汽车的前途不好说，影响其生长的因素太多，很难在短期内战胜。”傅蔚冈说。 　　“虽然共享单车和共享汽车面临同一个问题，就是押金难退，但这并不意味着共享经济到了隆冬。ofo事宜反映出的一个问题是，现在的互联网市场过热，有大量泡沫在里面。”朱巍说。 　　中国电子商务研究中心曾经公布的一项统计数据显示，共享经济涉及领域与平台主要有：共享餐饮、共享住宿、共享物流、共享金融、交通出行、共享充电宝、共享雨伞、上门服务、二手共享、知识手艺、共享医疗。 　　陈礼腾总结共享经济生长过程中泛起过的“痛点”包罗： 　　行业同质化征象严重，缺乏创新。大部分共享经济平台手艺门槛较低，难以形成竞争壁垒，导致前期大量平台涌现，中后期逐步镌汰，造成不需要的资源虚耗，进而导致共享经济行业款式不稳定，也可能加剧恶性竞争征象。 　　商业模式不清晰。大部分共享平台尚处于烧钱的生长阶段，运营依赖融资维系，行业竞争杂乱，资源肩负大。共享经济的行业商业模式不清晰，缺乏多元化盈利。能否从资源“输血”中自力出来，成为共享企业生长的要害。 　　资源掌控能力不足。共享经济的本质是行使移动通讯、物联网等手艺对于闲置资源的高效行使。就现在看来，大部分共享经济平台对于资源的运营能力略显不足，反而造成了资源的虚耗，多数共享经济平台的资源配置能力有待增强。 　　“人们经常以为共享经济听起来很厉害，但共享不共享不主要，主要的是能否实现有用率、可连续的营收。不是说沾上‘共享’两个字就是先进的。波音的超音速飞机也曾风靡一时，从手艺层面毫无疑问是先进的，然则厥后不再提供服务的缘故原由就在于亏损。共享经济最主要的问题就是若何营收。平台前期投入资金可以理解为吸引更多用户，然则后期依旧无法盈利就是很大的问题了。”傅蔚冈说。 　　
创新方式构建数字化羁系系统 　　以共享单车为代表的共享经济迅速生长，在改变了人们生涯的同时也引发了一些问题，对于都会治理、社会治理也提出了新的要求。 　　傅蔚冈以为，只管许多人埋怨共享单车随意停放，但这个问题并不难解决，现在已经泛起了一些停放尺度，例如共享单车停放专区、电子围栏等。汽车刚泛起的时刻，都会也没有停车场，以是，都会治理方面的问题在几年之内可以解决。 　　“地方政府对共享单车是有限量治理的。共享单车野蛮生长时，响应的治理还没有到位，政府限投令出来的时刻已经有些晚了。最最先，共享单车企业都在疯狂投放，共享经济特点之一就是并不追求市场总体上的需求量，而是追求相对份额，就是比谁投放的数目多。以是，共享单车企业不会在乎市场承受能力，一直处于过量投放状态。厥后，政府限投令促进企业深耕细作，改变最初不限量投放的状态，让服务、品质和平安成为竞争的主要方式。小黄车外面是资金链断裂，然则最基本的缘故原由与无序投放密不可分。以是，以后再遇到这种问题，政府早点介入是有需要的，若是一最先就有限投令，小黄车说不定还能正常谋划。”朱巍说。 　　朱巍以为，公共资源自己就是给人使用的，公交车、网约车、汽车生产商都是在使用公共资源。不外，共享单车又跟其他企业不一样，乱停乱放花费大量社会成本，这些成本就不能算是正常的局限了，应该由企业自己来负担。“共享经济生长需要区分其使用公共资源的水平和局限类型到底是什么，不能一概而论，一些需要分外付费，一些不需要”。 　　陈礼腾以为，共享单车要想生长，就必须解决信用系统、服务尺度问题。应激励共享经济企业与政府羁系部门共享数据，从而削减由于信息不对称导致的不需要矛盾。此外，借治理共享单车之机，重新体例自行车道计划、完善基础设施也十分有需要。 　　“由于地方差异的存在，纵然确立天下性的统一规范也无法解决由于区域差异带来的羁系问题，治标不治本。要想加倍有用的解决问题，照样要依赖相关部门对当地的共享单车市场举行有针对性的制度规范。羁系部门需要创新羁系方式，善于行使大数据、云盘算等高新手艺，构建数字化的羁系系统。”陈礼腾说。 　　“共享单车的生长有许多方式。现在是使用者付费，谁用谁付钱。固然，详细的行业规范还得由商家来制订。作为基本交通工具在市场运营情形下，一样平常是使用者付费，像公交车等公共交通工具是有政府补助的非市场运营交通工具，但在履历共享单车信用等一系列问题后，政府不一定会对共享单车举行补助。也有可能提高使用用度，从一元提高到更多，或者将单次计费改为刷卡计费，或者学习电商执行会员制，将押金酿成会员费。总之，解决营收才气实现共享单车可连续性。”傅蔚冈说。 　　陈礼腾以为，未来共享经济将出现几个生长趋势： 　　共享经济羁系走向包容性与多元化。共享经济作为新兴的经济业态较难与传统的羁系模式相匹配，国家对于共享经济的生长保持包容审慎的态度，其羁系向包容性与多元化偏向生长。 　　手艺赋能共享经济。随着移动通讯、物联网以及人工智能、虚拟现实等手艺的生长成熟，未来将逐渐与共享经济举行融合，提升共享经济平台的输出效率。 　　信用将成共享经济“通行证”。信用系统建设不停完善，将成为共享经济的主要工具，促进共享经济的健康生长。 　　平台逐步推展全球化结构。共享经济平台国际化措施将不停加速。在未来越来越多的共享经济平台加速全球化结构。 　　“以共享单车为代表的共享经济模式，面临巨额资金，在制度规范和羁系跟不上的情形下，被有些企业行使成为融资圈钱的渠道，衍生出较大的金融风险，容易造成众多消费者经济损失。此前，广东省消委会对小鸣单车拖欠消费者押金问题提起了天下第一宗共享单车公益诉讼。此案的胜诉，其意义不仅仅在于对数十万直接相关消费者权益的珍爱，更在于通过司法讯断，明确界定押金的权属关系，激励免押金的服务方式，阻止共享单车企业随便支配使用消费者的押金，遏止任何行使互联网业态举行圈钱融资的贪图，从而珍爱共享经济连续健康生长，使其更长远地惠及社会和宽大消费者。”中国电子商务研究中心执法权益部助理剖析师蒙慧欣说。 　　“现在有些互联网企业由于背后的资源助推，以为羊毛出在羊身上，不太思量主要盈利点在哪儿，没有清晰的商业逻辑，只思量用户规模，发生的更多是泡沫。ofo给互联网企业提了个醒。”傅蔚冈说。（
记者 杜晓 
实习生　史欣伟
）

评论：大浪淘沙 中国车市拐点已至？