打好蓝天保卫战 推动柴油国六尺度实行研讨会召开

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　　就在国五尺度刚刚实行不久，被炒的沸沸扬扬的国六尺度也将于2020年最先全面实行。据悉，此次柴油车国六尺度将严酷控制污染物的排放限制，它将成为全球最严酷的尺度之一。

　　无论是手艺层面照样治理要求，柴油车国六尺度的颁布和实行都将为推动我国汽车产业从制造大国迈向制造强国起到重要作用，进一步缩小与发达国家在车辆污染物排放控制方面的差距。然则值得注意的是，国六尺度不仅对车辆制造企业提出了手艺要求，也对相关执法部门在监视、治理方面提出了更为严酷的要求。

　　关于国六尺度的详细执行时间？律例有哪些细节值得关注？尺度实行之后的油品质量、车用尿素等相关配套产物能否满足要求？等等一些列问题依然是人人配合关注的重点。

　　4月27日，就以上种种问题，由《中国汽车报》社有限公司主理、康明斯（中国）投资有限公司独家支持的“推动柴油车国六尺度实行”钻研会在北京举行，包罗政府相关部门、行业组织相关单元、卡车企业、配套企业、物流用户和卡车司机代表等商用车全产业链的向导、专家搜集一起，为有序落实柴油车国六尺度建言献策。

　　搭建交流平台  推动尺度更好实行

　　“重型柴油车和轻型柴油车国五尺度已划分于去年7月1日和今年1月1日严酷执行，虽然国五尺度执行时间还很短，然则轻型柴油车的国六尺度a阶段就已明确两年半以后实行，这对商用车企业全产业链来说是一个伟大的磨练，既然是商用车全产业链配合面临的磨练，就需要我们整个商用车行业一起来面临。”《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁在钻研会上示意，“中国汽车报作为汽车行业主流媒体，有责任和义务为推动柴油车国六尺度的实行举行钻研、流传和发声，以保证柴油车国六尺度获得更有用的实行，真正将柴油车尺度的升级落到实处，为中国柴油车的环保排放升级缔造优越的环境。”

　　辛宁示意，国六尺度被称为史上最严的排放律例，是集欧标、美标之先进，融合我国实际情形制订的新尺度，其复杂性和难度都大于欧六尺度。这相较于以往国三升国四、国四升国五而言，有了很大的转变和差别，无论是从手艺水平照样治理手段，亦或是后期的执行羁系来看，都将是一个非常大的挑战。

　　“在此靠山之下，我们希望能更好协调整车企业、内燃机企业以及终端用户等全行业的利益关系，凭据当前产业现状、手艺水平、研发能力等因素，有用解决环保尺度升级与产业升级相协调的问题。”辛宁弥补说。

　　生态环境部：柴油车治理事情迫在眉睫

　　“从排放量的情形来看，柴油货车虽然数目上在天下汽车保有量中占比只有7.8%，然则排放的氮氧化物和颗粒物排放量划分约占机动车排放总量的50%和70%以上，无论从哪个角度看，柴油货车都是我们下一步羁系的重中之重。”钻研会上，生态环境部大气环境治理司机动车环境治理处处长韦洪莲先容，在大气污染防治逐步深入的历程中，机动车污染问题愈加严重，稀奇是柴油车的污染问题更为突出。

　　韦洪莲指出，在大气污染成因中二次颗粒物是PM2.5最大泉源，再加上我国以公路为主的货运结构和大部分货车远程行驶的特征，使得柴油车治理事情的开展迫在眉睫。

　　他建议：

　　一、 尽可能削减柴油货车使用，加快调整优化运输结构，削减货车的使用量；

　　二、 优化调整货运组织方式，降低柴油货车的空驶率；

　　三、 优化调整运输车队，激励使用燃料多元化的新能源车型；

　　四、 增强羁系，确立从源头到全历程的全链条的羁系系统。

　　企业：呼吁尽快明确实行时间与手艺要求

　　在钻研会上，险些所有参会代表都提到了国六尺度的实行时间问题。

　　他们呼吁，早日明确国六尺度及实行时间。由于这个不确定因素，使得不仅是整车企业照样发动机企业等配套企业，都无法着手准备。尤其是个体都会已经提出了要提前实行国六尺度，这对整个产业链来说都是一个极大的挑战。

　　与会企业代表稀奇需要强调示意，希望国家明确设定各区域提前实行柴油车国六尺度的时间限制，而且要求各地方遵照这样的时间限制。好比不能是一个都会提前到A时间，另一个都会提前到B时间，再一个都会提前到C时间，各地方提前的时间对照随意，这不利于国六尺度整体的、系统的推进。

　　康明斯副总裁、康明斯中国首席手艺官彭立新示意，在个体区域提前实行国六没问题，但应该有一定的时间限制，至少给企业留出足够的申请通告、做认证的时间。他举例说，轻型柴油车国六尺度的实行时间限制可以设定为不早于明年7月1日，重型车不早于明年10月1日。彭立新一步注释说，现在，包罗康明斯在内的业内主流发动机企业都已经贮备好了国六产物，但新产物从申请通告、做认证到整车装配好的历程是需要时间的。

　　值得注意的是，在此次钻研会上，不少专家提到了发动机产物存在的认证周期长、环节繁杂、流程多等问题。在发动机认证方面，不仅有环保部的信息公然、工信部的相关认证、另有交通部的油耗认证，事情量非常大，而我国相关的检测资源又有限，以是造成了时间上的虚耗。

　　与会专家示意，未来，国家政策会逐步铺开企业自我认证的限制，但条件是要保证做到律例要求的排放耐久性尺度。

　　其次，在国六尺度的细节要求和执行上，行业企业希望政府各部门之间协商一致，统一要求，不要一个部门一种要求，那样会增添国六尺度实行的难度。

　　最后，油品、尿素的质量问题，也是钻研会上被多次提到的问题。与会行业企业希望政府能够增强对市场上油品质量的监视。油品不达标，一方面会导致发动机排放不达标，污染环境，另一方面也会损害发动机性能，使车辆油耗增添、维保成本增添，最终导致客户不乐意接受国六，不利于国六尺度的实行。

　　“尤其是凭据国六尺度，车辆加装柴油车颗粒过滤器（DPF）是个不能回避的问题，然则若是油品、尿素质量达不到，实行国六尺度就会适得其反，不仅不能削减排放，还造成了用户成本的增添。”彭立新弥补说。

　　打好蓝天保卫战 我们在行动

　　钻研会时代，包罗中铁物流、京东物流、三新冷藏等物流公司代表；一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽团体、福田汽车、江淮重卡、江淮轻卡、广汽日野、东风柳汽、安徽华菱、福田欧马可、江铃重汽、南京依维柯、团结卡车、唐骏欧铃、飞碟汽车等整车企业代表；以及相关政府部门向导、行业协会专家都对国六尺度实行提出了差别的看法和意见。

　　他们一致以为，政策、手艺水平、实行时间、研发能力、羁系效率、油品、尿素、配套基础设施等众多要素是保障国六尺度顺遂实行的基本条件，尤其是明确政策细则和实行时间是保证国六尺度有序康健实行的关键因素。

　　其中，对于排放升级造成的产物价格的提高，中国汽车工业协会副秘书长许艳华示意，国家相关部门会凭据购置成本的增添从税收上只管减轻用户的肩负，好比减免运营税、车船税等；而且北京市环保局机动车排放治理处处长李昆生也在钻研会中强调，政府会继续落实置换高排放老旧柴油货车的补助政策，最高补助可到10万。

　　打好污染防治攻坚战，打赢蓝天保卫战，柴油货车在行动，全商用车产业链在行动。若何进一步促进国六排放尺度的实行，听取更多上述各个专家学者、企业代表、物流代表、终端用户的心声，敬请关注《中国汽车报》后续报道。

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