新增30万辆目的 新能源客车唱响新“凯歌”？

创新产业平台 谋划新能源商用车行业新突破

　　新能源客车作为我国新能源汽车推广应用的排头兵和“先锋队”，加之其担负民众出行的社会属性，近年来，一直成为业内外关注的焦点。而公交市场作为新能源客车的焦点市场，一直是政策调控的重地，更是竞争最为猛烈的主战场。

　　在连续不停的利好政策的支持和促进下，近年来，新能源公交车市场迎来发作式增进，尤其是2016年的火箭式蹿升，让人影象深刻。然则，随着2020年推广目的20万辆“天花板”的日益邻近，行业远景逐渐变得黯淡，据统计，停止2017年底，新能源公交车保有量已达16.5万辆，占整个公交车保有量60.86万辆的27%，而新能源客车2017年累计产量达10.5万台。

　　行业触底，路在何方?

　　2017年11月27日， 交通运输部公布《关于周全深入推进绿色交通生长的意见》中提出，交通运输行业2020年新能源和清洁能源车辆数目要到达60万辆。2018年1 月 21 日，交通运输部副部长刘小明再次在行业论坛上重点强调了这一生长目的，交通运输领域新能源汽车推广已经在2017年底提前实现“十三五”时代30万辆目的，下一步的推广目的是到2020年到达60万辆。

　　凭据相关机构的展望与评估，这60万辆里，新能源公交车应该占有半壁江山。

　　那么，市场扩容30万，新能源客车行业能否唱响新“凯歌”?未来三年新能源客车市场谁又能立于潮头、主宰沉浮?

　　新能源汽车网对上述命题略作剖析，仅供业界评鉴。

　　政策驱动 新能源客车“染绿”公交市场

　　自2012年国务院下发《关于优先生长公共交通的指导意见》政策以来，停止现在，新能源客车的8成销量都来自公交市场，且新能源客车在该领域的销量占比已高达89.8%。

　　2012年国务院下发了《关于优先生长公共交通的指导意见》，明确提出，公交车包罗出租车、都会交通领域，是新能源汽车推广应用的主要阵地。

　　2013年交通运输手下发了关于贯彻落实《国务院关于都会优先生长公共交通的指导意见》的实行意见。

　　2015年交通运输部又下发了《关于加速推进新能源汽车在交通行业推广应用的实行意见》，其中提出了两个指标：一是全力推进公交都市的建立，在37个公交都市建立都会的新增和替换的公交车辆内里，要求新能源公交车推广的比例不低于30%;二是确定了到2020年整个行业推广应用新能源汽车30万辆，其中新能源公交车是20万辆，包罗出租车和都会配送的物流车等10万辆的目的。

　　毋庸置疑，在连续不停的利好政策的支持和促进下，近年来，新能源公交车市场迎来发作式增进，尤其是2016年的火箭式蹿升，让人影象深刻。统计显示，2016整年新能源客车总销量达117851辆，其中，新能源公交车整年的销量到达99011辆，占比高达84%，公交领域成为整个新能源客车的焦点市场。停止2016年底，新能源公交车保有量已达16.5万辆，占整个公交车保有量60.86万辆的27%。2017年新能源客车累计产量10.5万台，提前实现“十三五”时代20万辆目的。

　　从中可以看出，停止现在，新能源客车8成以上的销量都来自公交市场，新能源客车在该领域的销量占比高达89.8%。

　　正在众多车企为市场收窄并迫近增进极限一筹莫展之际，峰回路转的利好新闻接踵而至，市场扩容、远景可期，行业信心重被提振。

　　2017年11月27日， 交通运输部公布《关于周全深入推进绿色交通生长的意见》中提出，交通运输行业2020年新能源和清洁能源车辆数目要到达60万辆。2018年1 月 21 日，交通运输部副部长刘小明再次在行业论坛上重点强调了这一生长目的，交通运输领域新能源汽车推广已经在2017年底提前实现“十三五”时代30万辆目的，下一步的推广目的是到2020年到达60万辆。

　　凭据相关机构的展望与评估，这60万辆里，新能源公交车应该占有半壁江山。若是根据2018年~2020年三年实现30万辆的目的，每年平均新能源公交车增添数目应该在10万辆左右，大大超出此前业内普遍估量未来几年新能源公交车平均销售数目应该在8万辆左右的展望。

　　那么，未来三年新能源客车市场谁又能立于潮头、主宰沉浮?

　　双擎驱动 催生行业新款式

　　有专家指出，若是说前些年新能源客车行业是政府主导往前推进的话，现在应该是政府和市场双重作用的迭代期。

　　大潮涌动中，行业企业的升降沉浮也在谱写着变化除弊、创新图强的绿色举行曲。双擎驱动下，行业的新款式正在形成和展现。

　　统计数据显示,2017年整年,海内销售新能源客车86767辆,同比下降24.41%,其中排名前10家企业累计销售74286辆，新能源客车占比85.62%。从 2017年1-12月累计产量看，宇通客车保持绝对优势职位，是2017年唯一一个累计产量过万的企业，新能源客车累计产量24722辆。2017年前三强划分为宇通、比亚迪、中通，与2016年前三强保持一致，不外2016年排名第三的比亚迪2017年排名第二，其中比亚迪1-12月新能源客车累计产量8688台，中通累计产量8180台。虽然前三强排位略有更改，但新能源客车前三强款式已基本确定。

　　若是说，宇通客车处于新能源客车第一梯队，比亚迪、中通为第二梯队，珠海银隆(6321辆)、中车时代(6019辆)、北汽福田(5011辆)、上海申龙(4702辆)、厦门金旅(4647辆)则为第三梯队。相比2016年行业排名，2017年排名第四的珠海银隆和排名第七的上海申龙均为前十强的新进入者，安凯客车和苏州金龙退出前十强，2017年划分排名第十一和十四名。

　　尤其值得一提的是，作为十强的新进入者，珠海银隆和上海申龙的进阶成为构建新款式的实力派，均依附在新能源客车市场的迅猛发力而显示抢眼。

　　2016年，银隆电动客车销量跨越5000辆，2017年销售订单靠近7000辆。停止2017年，动工的几大银隆新能源产业园的产能计划就已经到达13.6万辆，根据计划，2020年的产能目的是到达10万辆，就现在看来，产能贮备应该绰绰有余。

　　而2017年3月,申龙客车被海内着名上市公司东旭光电收购,着力举行市场和手艺的双结构,成为其大幅增进的焦点推动力。从累计增进率来看,前10家企业只有1家实现了正增进,就是申龙客车。其2017年整年销售新能源客车4702辆,同比大增236.58%,拔得行业头筹,市场占有率跨越5%。

　　新能源汽车网剖析以为，申龙客车脱节资金困扰,启用前期贮备的焦点手艺、扩大产能是2017年新能源客车销量大幅增进的重要保障。可以说是“东旭为申龙解决了后顾之忧”。

　　正像业内人士指出的：“海内的团体只有产业，特别是汽车产业没有金融，没有造血性能，就似一个白血病人，极其懦弱，不堪一击。汽车产业正在转型，当前急需资金，没有资金输入就会面临危急。”

　　综上所述，2017年新能源客车整年产量突破10万辆，改写了年头行业的消极预期，不外可以预想的是，2017年最后两个月的集中发作一定提前透支2018年的市场需求，随着新能源补助政策的大幅调整，2018的纯电动客车产销或再度走低不是没有可能。

　　另外，新能源客车行业在其后几年的政策影响将会不停弱化，根据国家此前颁布的文件，2020年新能源客车除了燃料电池领域之外的补助都将完全退出，关于新能源商用车的相关积分政策也正在讨论之中，这或许将助推新能源客车尽快脱离政策扶持进入需求拉动的市场阶段。

　　新能源汽车网剖析以为：毫无疑问，市场扩容将给新能源客车行业带来伟大的市场时机，但随着补助的大幅退坡，企业的成本压力和市场竞争也将进一步加剧，补齐短板的挑战也将是伟大的，以金融资本为焦点或靠山，创新手艺、变化商业模式正在成为车企做强做大的新路径。

　　我们期待看到，新能源客车企业在政策和市场的双擎驱动下，显示出其加倍精彩的市场竞争力。

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