客车专家王健眼中的土耳其客车

河北客车：纯电遇阻 旅游走俏 公路不妙

　　■ BRT系统在土耳其生长迅速

　　土耳其的公共交通系统较为健全，伊斯坦布尔的快速公交系统水平较高，当地人将其称之为地铁巴士（Metrobus）。在环城高速公路的专用通道上以80km/h的速率运行，市中心岑岭时段平均运营车速为 35 公里/小时，可以做到像地铁一样准时，运营速率也比地铁快；使用主要车型是奔腾Citaro 19米级客车、20米级的奔腾CapaCity以及26米长的双铰接柴电夹杂动力菲利亚客车，300多辆客车在长50公里线路的45个车站间运营，日运送客流达80万人次。王健先容称，这一BRT系统所接纳的车辆是天下上最先进的车型。

　　今年土耳其天下客车博览会上的一个亮点是，土耳其客车制造商AKIA推出的一款长25米的双铰接客车，这说明BRT系统在土耳其市场大获乐成，土耳其的制造商最先着手先进车辆的本土化事情。

　　■ 中、小型客车有特色

　　在伊斯坦布尔市区运行着一种叫做“小型巴士”的公用出租车，这些小型客车没有牢固的停车点，招手即停。大多是6米左右的小型客车，外观造型和手艺方面水平较高。王健先容称，几年前这一类车型，还大多是高地板的车型，现在则多是低地板车辆。中、小型客车的运营更为天真、利便，在土耳其各大都会的BRT车站、地铁站等人流麋集的场所，或者客流较多的支线两点间举行接驳运营。

　　有轨电车、旅行双层巴士及种种中、小型客车，构成了伊斯坦布尔的都会公共交通系统。车型厚实，种类多样，可以知足搭客多元化的需求，公共交通服务水平较高。

　　相比而言，在中国，现在低地板公交客车的普及率仍然较低。除北京、上海、广州、深圳等一线都会大部分是低地板公交车，其他二、三线都会公交车还是以高地板为主。前几年，我国许多都会都取消了中巴车，而现在支线客运需求无法知足，又逐渐最先恢复最后1公里的社区巴士，使用中、小型巴士来知足人们的出行。

　　■ 轻客改装市场潜力较大

　　土耳其市场对高端商务客车的需求快速增长。本届土耳其天下客车博览会上，有6家轻型客车的改装企业参展。他们接纳依维柯、奔腾底盘改装的商务客车，在车辆行驶中，可举行办公、开会。这类车型设计与装潢对照华美。土耳其的专业轻客改装公司，会凭据客户需求来举行订制。虽然商务客车细分市场较小，销售数目不会许多，然则其价钱很高。一辆高端商务客车的价钱可能是通俗轻客的两到三倍。因此，市场增值潜力大。

　　随着土耳其经济社会生长，搭客对乘坐舒适度要求越来越高，制造商就朝高端车型偏向生长，土耳其高端商务客车市场需求已经具备一定规模。而反观我国轻客市场，产物同质化较为严重，轻客改装市场在中国还很小，高端商务客车市场在中国还没有兴起。

　　■ 土耳其客车工业自主创新能力强

　　王健示意，土耳其的诸多客车制造商与日本企业都有一定渊源。好比，特马萨（Temsa）接纳日本三菱手艺起步生长，随后不停举行自主研发，成为土耳其着名的自主品牌。奥托卡（Otokar）和Anadolu Isuzu都是为日本客车企业代工起身，厥后亦自力生长起来。土耳其的客车企业已能够自主研发和生产，现在他们的产物已基本脱离日本客车的设计思绪。

　　对比起来，我国的一些客车制造商仍依赖于单纯的形式“拷贝”，仿丰田柯斯达的车型另有很大的市场。而土耳其企业驻足于本土市场，不仅手艺进步快，造型方面也有自己怪异的气概，已经看不出日系车的任何痕迹。王健以为，这一点异常值得我们学习、借鉴。我国客车产业在自主创新、手艺进步方面需提高，还要形成自己的造型气概才气驻足天下客车之林。

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