汽车被重新界说：冰层之下，暗流涌动

软件定义汽车软硬难协同,行业缺失标准智高点

　　早在1886年卡尔.本茨发现汽车的那一刻最先，就已确定了近120年来汽车产业的生长逻辑：这是一个主机厂为王的时代。现在，面临天下百年未有之大变局，汽车再度被重新界说。新的赛道、新的模式，创新的勇者迎头赶上，于变局中开得新局，而守旧者或目光如豆，或背负繁重负担，踌躇不前，在不知不觉中或将成为时代的弃儿。　　

　　在这场没有硝烟的镌汰赛中，谁将会是为数不多的幸存者？　　

　　行业分化显著，“清场”是局势所趋？

　　狼吞虎咽，大浪淘沙。经由时间沉淀，外洋车企由百家争鸣演进到现在的几分天下。在中国，早在10多年前，汽车行业的吞并重组就一再被提及。甚至在2009年，国务院批准《汽车产业调整和振兴计划》，激励一汽、东风等主要企业在天下范围内开展汽车产业重组吞并。然而，自2009年最先延续十多年的中国市场黄金期，规模由几百万生长到近3000万辆，给了更多企业生计的时机。来自统计局的数据显示，停止2019年度，天下工业企业数37.3万家。其中，汽车制造企业数1.5万家，较同期增添222家，占天下工业企业总数的4.1%。

　　自2018年5月起，中国车市连续陷入低迷，经销商退网维权、停产等事宜此起彼伏，不停上演。　　

　　“对于当前的汽车产业而言，产能、品牌甚至企业的整合都不可制止，就像人体伤风多会有发烧征象一样。当前的汽车产业正在步入调整期，这些调整、吞并重组是一定、也是正常征象。”国务院生长研究中心市场经济研究所副所长王青在接受媒体采访时示意，我国汽车市场承载力已经到达一定水平，正在由依赖增量生长的阶段过渡到存量调整时代，身处其中的企业自然难以独善其身。

　　数据显示，停止2019年度，汽车亏损企业3288家，较同期增添557家，同比增进20.4%，占亏损工业企业总数的5.6%。与此同时，汽车企业的集中度，也在不停提升。2020年1-7月，中国汽车销量排名前十的企业团体销量合计为1103.6万辆，占汽车销量总量的89.3%，高于上年同期0.4个百分点。

　　而伴随着市场的下滑，中国自主品牌的份额也在日益衰减。来自中国汽车工业协会的最新数据显示，中国品牌乘用车市场份额从2017年最高点43.9%，下降到2020年1-7月的36%，面临的挑战更大。

　　在不少人看来，即便是当今头部企业，仍然也存在出局的危险。吉祥董事长李书福曾经预言，未来的国产车能够存活下来的企业也就2-3家。长安汽车总裁朱华荣提出，未来关停并转的企业还会更多，最终中国车企将“只剩五六家”。

　　“在中国也许五到十五年里，可能还会有许多汽车企业，但龙头会集中在五六家的规模，这个变局也是我们所有人都要起劲的目的。”小鹏汽车创始人、董事长何小鹏也在克日举行的中国蓝皮书论坛上抛出上述看法。

　　汽车工程学会信用理事长付于武剖析以为，“中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资照样外资车企都配合面临市场磨练。市场镌汰是公正的，这也有助于中国汽车产业的吞并重组，现阶段最主要的是改变。在这一靠山下，没有品牌、焦点手艺、资源的车企，都将纷纷倒下。”

　　汽车被重新界说

　　谁将出局，谁又能突围？奔涌而来的“新四化”给这场竞争增添了诸多的变数。　　

　　现在，汽车已经不再是“汽车”。

　　在中国一汽董事长徐留平看来，汽车产业正在发生颠覆性转变，我们现在讨论的汽车，和已往的汽车，以及未来的汽车是完全不一样的，在换“大脑”、换“手脚”、换“心脏”、换“神经”。

　　“我一直在提一个词叫智能电动汽车，我以为这个就跟我们20年前说电话，人人就说家里谁人有绳的座机，厥后一说电话说的是手机，在今天说电话我们说是智能手机。最终我以为十年左右的时间，我们到谁人时刻再去说汽车，那一定是智能电动汽车。产物的最终形态，我个人以为三到五年就会确定下来，人人就去按这个模板做自己的车了。从产物层面智能电动汽车的普及和速率会比人人想象的要快许多。”蔚来汽车创始人兼CEO李斌说。

　　在今年成都车展时代，长城汽车董事长魏建军曾示意：“往后，汽车的外观可能就像女士的服装一样，不贵然则天天换，天天都能看到新颖的。车也跟人一样，消费心理、消费价值观在变。把产物从小众酿成时尚，这是我们的期望。”

　　无论是传统车企，照样造车新势力，牵引着转变的是“从用户体验的视角出发去界说汽车”。

　　“我们已往基本上都是从性能出发的，节油性能，加速性能，机械性能等，然则现在已经发生了重大的转变，性能不再是客户唯一关注的重点。未来我们不管是三年五年，甚至是十年，更长的时间来看，更智慧的汽车，一定是为了用户。” 敏实团体CEO陈斌波说。

　　东风高端品牌岚图汽车CBO雷新提出， “我们将以创新的销售模式和生态服务，知足用户全生命周期的用车需求。”

　　打破整车为王的逻辑

　　被重新界说的汽车，正在带来或显著或者隐藏于冰山之下的改变。

　　“现在不光是单个车的事，它和5G网络，另有林林总总的车端、路端、网端、人端、工业端等其他的端连在一起，最终形成数据传输发生的云端，也包罗在内。由此带来在融合历程之中，新老头脑的碰撞、产业的碰撞。” 上海交大智能网联电动汽车创新中心主任殷承良指出，新兴产业的泛起要求必须打破整车为王的逻辑，产业生态由已往的品牌优势和手艺积累支持下的树形结构酿成空间的网状结构，由此导致主机厂的职位毫无疑问会下降。

　　“从这个角度来说，变局从今天已经最先泛起了，构建全出行链大的环境，整车必须随着变，否则网络上一个点泛起问题，网状结构一定能把你踢出去，这部门问题摆在汽车人跟前。” 殷承良给汽车业提出如上忠言。

　　对于传统造车头脑和互联网科技的理念碰撞，华为智能汽车解决方案BU总裁王军深有体会。他举例称，在华为和所服务车企对标自动驾驶设计的时刻，车企一定是要一个一个功效的对，而华为的软件是基于场景的，比如从A点到B点，这个中心经由了城市门路、墟落门路、高速公路，软件的场景中心发生了红绿灯、右转、左转，而不是单纯的去设计一个紧要停车的功效。

　　新汽车转变带来全球性的危机感。早在2020年头，民众汽车董事长兼CEO迪斯有一句话令人印象深刻，他示意，需要加速民众汽车营业改造，以制止成为另一家诺基亚。而在民众汽车团体（中国）2020年中业绩媒体相同会上，当民众汽车团体（中国）CEO冯思翰博示意，40多家新能源汽车初创企业现在只有8家存活，“有的品牌推出异常漂亮的车型，但商业模式不可为继。”因而，对于民众而言，在改变客户的行为和看法的同时，也要领会什么才是持之以恒的乐成模式。

　　他强调：“我们必须要学习、吸收新的器械，对整个系统举行调整，不管是基础设施照样经销商都必须找新的方式和消费者举行互动。”

　　要至心拥抱转变

　　对于不少车企，危机感正在不停成为生长的动力。

　　“在生长的隆冬里，我们也要看到，市场正孕育着新机，汽车产业正值转型升级的春天。”东风公司董事长竺延风在加入蓝皮书论坛时提出，“在红海里航行，若是不积极地 ‘动起来’就会被淹没。”

　　他甚至异常形象地说：“我一直在想，能不能做个‘魔方’，做个‘变形金刚’，用咱们的新材料、新手艺，做一个懂转变、能转变的车，让用户花一份钱，能够实现林林总总的功效，我以为红海就会酿成蓝海。”而这些转变，一定要以用户需求为基础，坚持客户至上，始终源于市场、终于市场，回归市场、紧盯市场，敏锐洞察和识别客户需求，不停发现需求、缔造需求、知足需求。

　　东风公司也于不久前正式推出了高端电动品牌“岚图”，为用户提供新能源3.0时代的高品质汽车生涯解决方案。

　　徐留平坚信：“只有自主创新，才能够赢得未来。” 每年的8月，中国一汽都市公布新一版的手艺生长战略。其中，中国一汽基于两个最新的手艺平台FME平台、FEEA2.0的手艺平台架构研发了一系列的产物，能够知足智能化L3级，而且能够拓展到L4级。在今年四季度，一汽红旗将基于两个手艺平台推出一款产物红旗E-HS9。

　　“我们的体会是要捉住中国汽车产业消费升级和汽车产业自己转型升级，这个双升级，实现中国一汽旗下的自主品牌跃迁式发展。”

　　除了手艺方面的创新，魏建军在长城汽车30周年之际，用《长城汽车若何挺过明年》这封公开信，开启了非同寻常的反思，用“命悬一线”形容当前处境，提出以空杯归零的心态重新出发，以向死而生的勇气直面挑战。　　

　　他示意，面临波诡云谲的前路，长城汽车必须举行一次“洗手不干”式的改变，完成从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司”的蜕变。”魏建军直指关系企业命脉的焦点，提出长城汽车要举行机制创新、对企业组织和文化的基础层动刀、贴近用户举行数字化转变。

　　“我们智能化组织和我们传统组织确实有异常大的差别，我们都把它酿成公司化。由于这两拨人确实有冲突，然则做智能互联的和我们做自动驾驶的头脑也有冲突，以是都不在一个组，我们重新划分，我们叫两智融合，现实是两个智能在融合，设定了专门的组织，而且和我们传统组织事情地址，事情文化都差别，这是一个组织创新。”魏建军透露，长城汽车现在做了“两个买通，一个融合”，每一款车、每一个品牌类似一个创业公司，直接面临用户。“我们会打造像小鹏、蔚来这样的组织，形态都像互联网公司的形态一样，把这个组织直接面向市场，它就是一个创业公司的观点。”

　　“在这场转变中，基因和勇气很主要。一方面，没有在一最先真正地转变为以智能化、以软件改变汽车、以电动改变交通出行工具的看法，未来再改变基因就很难。另一方面，当你已往的成就越大，规模越大，你的负担越多，转化难度就越大。这时你需要异常大的勇气，这时就很痛苦。”虽作为造车新势力，何小鹏对于传统车企在这场转变中的不易，感同身受。

　　可以想象，长城汽车将面临新一轮的自我革命，阵痛不可制止，但效果值得期待――通过打破传统，让更多的新鲜血液和理念涌入进来，让长城汽车更具活力与战斗力。

　　在中国，这个天下最大的汽车市场，是不是赢者通吃，尚未有定论。但面临波涛汹涌的转变局势，不试、不创新、不至心动起来，一定将是坐以待毙。转变中有挑战，但十万亿级的产业远景也同样充满了时机。市场有足够大的空间，总能为真正的转变者，留有一席之地。（新华网 吴晔）

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