特斯拉首批新车不能买？前质量副总裁爆内幕

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大龙车务 ，特斯拉前质量副总裁Philippe Chain在一篇文章中提到了该公司不同寻常的车辆测试方式，暗示消费者或许不应该购买特斯拉的首批新车。

（特斯拉工厂；图片来源：特斯拉官网）

在汽车行业，特斯拉在许多方面都属于离群者，例如其开发和测试工作就不走寻常路。众所周知，大多数汽车制造商在进行变革和全面测试车辆方面行动迟缓，而特斯拉的行动却向来迅速，测试项目的时间也比传统车企短很多。对此，Philippe Chain在一篇文章中分享了自己的见解，解释了特斯拉为何能做到动作这么快。

他举了一个例子：在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一次测试中，特斯拉没有通过测试，而该公司仅仅用了5天就完成了车辆的改进工作。曾供职于雷诺、特斯拉和奥迪的Chain表示：“特斯拉只需要一次会议和5天时间就能解决的事情，雷诺或奥迪可能需要花费6个月的时间。传统车企一般会进行彻底调查，寻找错误的源头，确定内部责任人，调查供应商的失误等等。”

他认为，速度就是特斯拉的主题。“快速、以价值驱动的程序，通过最大程度的放权来实施工作，并利用扁平化结构实现快速决策，这是特斯拉制胜的关键。”无论是在决策，还是对发生的事情进行反应时，特斯拉都强调速度，这种追求速度的心态也反映在该公司运营的其他方面上。

Chain讲了一个有关Model S上市前测试的故事：“车辆长期耐久性评估也是一个很好的例子。当我和埃隆讨论这个问题时，我对他说工程师的计算结果显示，在车辆上市之前，公司至少需要对它进行100万英里的等效测试，从而发现车辆的潜在缺点，并加以修复，该测试需要6个月的时间。这是一个行业惯例，而且我的要求并不过分，因为德国车企在发布一辆车之前，会对其进行1000万公里以及两个冬天的测试。对此，埃隆以他惯有的简洁方式回答道：‘好吧，测试吧。但我不会推迟车辆的发布日期。’ 我表示车辆测试过程中可能会遇到一些问题，需要对量产车型进行修改，而这需要时间。对此埃隆回答说：‘我知道，如果有必要的话，我们会在上市之后进行修改。’ 我问他，即使涉及车辆召回也没关系吗？他表示：‘是的。至于其他问题，我们可以通过OTA升级来解决。’”

Chain表示，对于交付给消费者的车辆存在面板缝隙不一致等问题，马斯克并不在意，他认为这些问题都可以在交付后再修复，因为他相信消费者为了尽早提车，愿意忽视这些质量问题。

Chain承认，他觉得特斯拉这种方式过于“冒险”，但也正是这种做法才让特斯拉获得了“竞争优势”。不久前特斯拉开始交付Model Y，而有媒体曝出首批交付给车主的Model Y的确存在质量问题，而造成这些问题的原因很可能就是特斯拉过于“追求速度”。

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