保供应链稳固 汽车产业链调整升级迎来新契机

新国标引领高质量生长 动力电池市场加速洗牌

　　新冠肺炎疫情全球肆虐之际，汽车行业复工复产面临新的磨练。

　　5月18日，戴姆勒奔腾由于墨西哥零部件工厂尚未复工，导致零部件欠缺，不得不关闭了刚复工两周多的美国阿拉巴马州SUV工厂。近一段时间以来，这已不是孤例。好比，“五一”假期后，特斯拉上海工厂就曾因零部件供应不足而歇工跨越10天。

　　“保障供应链稳固不仅是汽车企业正常生产的现实需求，也得到了政府主管部门的高度重视。”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭向《中国汽车报》大龙车务示意，保障供应链稳固现在是海内汽车产业界的头等大事之一。据悉，5月19日，工信部召开流通全球汽车供应链钻研会，围绕汽车产业生长有关重大问题举行钻研。5月20日，在国务院新闻办举行的统筹推进疫情防控和产业转型升级促进制造业通信业稳固生长公布会上，工信部负责人示意，最近一直在起劲买通产业链供应链断点堵点，维护国际供应链稳固。

　　供应链：6月仍有潜在的危急

　　“由于疫情暴发，博世被迫关闭了全球近300座工厂中的100座。停止4月尾，博世仍有27家工厂处于关闭状态。”在5月上旬举行的年度新闻公布会上，博世团体首席执行官邓纳尔如是说。事实上，从今年3月最先，受疫情影响，西欧国家有跨越150家车企和众多零部件工厂大面积歇工减产。

　　“海内汽车企业中，许多零部件仍然依赖入口，在西欧相关企业复工不畅的情形下，有一定潜在的危急。”天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对大龙车务示意，全球疫情仍未竣事，西欧国家的零部件工厂纵然最先陆续复工，生怕仍然不能形成足够的产能，再加上疫情较为严重的国家交通运输受限，海内汽车零部件的供应正面临新的挑战。

　　现在，海内大部门汽车企业中，入口零部件所占比例或多或少。特斯拉上海工厂，现有零部件近70%需要入口，虽然其正在鼎力推进提高本土化率的事情，但这仍需要一定的时间。而虽然有的汽车企业声称零部件基本本土化，但一些零部件产物接纳的芯片等高端产物或质料离不开入口支持。

　　“我们与外洋一些企业是合作关系，现在合资企业零部件本土化率近95%，另有5%～10%的零部件要从外洋入口。”广汽团体董事长曾庆洪在接受大龙车务采访时提出，若是全球疫情今年6月可以竣事，那么对汽车行业影响有限，否则会对全球汽车产业链造成不小的打击。他称：“我们希望疫情早日竣事，广汽正在接纳措施确保供应。”

　　大龙车务在采访中领会到，不少海内整车企业的一些零部件需要入口，如北京奔腾包罗变速器在内的多款焦点零部件来自欧洲工厂。“当前的库存和已采购仍在海路运输途中的零部件，约莫能维持约2个月的生产。”北京奔腾方面一位不愿透露姓名的人士告诉大龙车务。长城汽车的外洋供应商中，墨西哥供应商受影响严重，印度、欧洲也有5家供应商受到影响。

　　从现在海内车企的零部件库存来看，6月最先，零部件“断供”的风险在加大。中国汽车工业协会副总工程师许海东示意，该机构最近对海内近100家汽车行业相关企业举行的观察显示，其中二三十家企业提到了外洋零部件供应可能会对整车生产带来一定的影响，这包罗自动变速器、芯片等汽车电子产物、讨论、机油等。

　　保稳固：海内企业在行动

　　对海内部门汽车制造商的相关观察显示，约15%的受访企业示意，疫情全球伸张对其供应链影响很大，险些遭遇断供；约64%的企业以为有影响，但在可控范围内；约18%的企业反馈影响较小。有业内人士以为，疫情全球连续伸张对于海内整车及零部件供应链稳固或造成较大影响，要害零部件面临断供风险。如变速器、发动机及车身附件等零部件入口金额较大，对外入口依赖度高。

　　许海东先容称，一样平常情形下，海内整车企业会贮备约莫8周生产所需的发动机和芯片等入口零部件，有些零部件由于种种原因可能贮备更少。海内一些汽车及零部件企业在2月复工后，就已经最先加大入口汽车零部件的采购量，举行库存贮备。

　　现阶段，一些车企负责人向大龙车务表达了担忧，若是全球疫情得不到控制，预计下半年海内汽车企业的供应链将受到较大影响。长安汽车常务副总裁袁明学告诉大龙车务，现在长安汽车对供应链举行清算，查明供应链上有100多家供应商、3000多款零部件在外洋市场生产，涉及23个国家和区域，而且许多都属于疫情较为严重的，增添了保障供应链的庞大性和难度。

　　有鉴于此，车企已经最先行动，努力通过多种渠道采购、贮备零部件库存。长安汽车方面，正尽可能地加速贮备紧缺零部件，对重点、有一定“断供”风险的入口零部件，提前做好应对预案。吉祥汽车已贮备了多达数月的主要零部件，足以保障企业上半年正常生产。长城汽车的零部件自产率达50%～60%，像变速器壳体、发动机缸体最基础的部件都是自己生产，制止了供应受制于人。

　　此次疫情对零部件企业的产物采购和贮备也带来了新的挑战。“我们有些焦点零部件来自外洋，由于已经贮备了一定库存，暂时还没有问题。但若是长时间不能入口，情形就不好说了。”深圳市飞优雀新能源科技有限公司总经理黄海阳对大龙车务说道。

　　现在，只管由于外洋工厂交货时间长，海内汽车企业的大部门入口零部件仍有一定的贮备，多数企业现在对于外洋疫情所带来的影响尚可控，但随着时间的推移，零部件库存连续消耗，面临的挑战将增大。针对今年二季度的情形，有的汽车企业示意，外洋零部件断供的可能性在增添。

　　商务部研究院副研究员庞超然向大龙车务示意，随着全球经济一体化水平不停加深，海内汽车供应链和产业链已与全球价值链深度融合。他以为，汽车供应链环环相扣，保供应链稳固是推动企业有序恢复生产经营秩序的基础，有助于稳固企业生长信心。

　　寻替换：自主创新是出路

　　在当前汽车零部件供应链断供风险加大的靠山下，寻找替换成为一条出路。在西欧入口产物难以保障的情形下，汽车电子、芯片等零部件的需求，最先追求由日韩和海内企业替换。外资和自主车企都在将强化供应链灵活性与安全性，逐步将本土优质供应商纳入配套系统，加速要害零部件的深度国产化。

　　其中，特斯拉上海工厂在遭遇零部件入口供应难题后研究决定，有意将零部件本土化率在今年7月提升至70%，到今年年底使Model 3实现100%零部件本土化。而东风日产面临西欧的20家供应商停产，以致50～60款入口零件面临供应挑战，正在努力寻找本土化替换方案。此外，奇瑞捷豹路虎方面透露，现在入口和国产零部件库存虽能知足近期生产需求，但考虑到外洋疫情对入口件产物带来的潜在供应风险，需提前做好应对准备，包罗连续开展评估替换件、二级零部件及原质料替换、模具转移和物流应急方案等。

　　此外，长安汽车也在开展为外洋疫情严重区域工厂配套的零部件寻找替换的事情。吉祥汽车则一方面把西欧区域一些汽车半导体、电子电气零部件改为由日韩企业供应，另一方面寻找海内零部件供应商，未来将支持它们举行替换。宇通客车为制止外洋疫情所导致的全球供应链断供风险，正在努力寻找其他零部件企业替换渠道，以保证自身生产销售环节的可连续性。

　　据领会，外洋零部件企业歇工减产、原质料涨价等因素，导致部门零部件价格上涨，米其林等多家轮胎供应商、风华高科等电子元件供应商均宣布在部门市场上调产物价格，涨幅最高到达了2倍以上。这些因素也倒逼海内汽车企业加速寻找零部件供应商的替换。

　　然则，替换并非可以一蹴而就。据一些车企相关人士先容，一是替换供应商需较庞大的流程，通常要对新产物举行大量的试验、调整和认证，以到达车规级，实现稳固的生产规模，二是零部件国产化还面临诸多挑战，如海内一些企业的技术创新水平亟待提升、市场竞争力不足、产业模式有待创新等问题。

　　针对这些现实问题，4月28日，工信部推进汽车行业复工复产视频会议提出，重点做好三个方面的事情，一是牢固防控功效，抓紧抓实抓细常态化疫情防控。 抓细疫情防控，周全推动达产稳产，扎实做好汽车产业生长各项事情；二是努力稳妥应对，切实保障产业链供应链稳固。继续做好紧缺部件库存贮备，增强产业链供需信息共享和对接，保障汽车产业链供应的整体稳固；三是增强统筹谋划，打好提升汽车产业链水平的攻坚战，加速确立海内、外洋多渠道供货系统，坚持应用牵引、问题导向，周全提升我国产业链水平。

　　最近，为辅助汽车企业保供应链稳固，工信部、商务部、税务总局、海关总署等部门推动出台了一系列支持政策，为汽车行业保供应链稳固保驾护航。

　　在“保供”环境不停优化的同时，海内零部件企业也需要反思。薛旭以为：“在主管部门和企业等方方面面的高度重视下，寻找零部件替换，对于海内企业来说是一个时机，但也是挑战。只有不停强化企业技术创新，提升自主创新能力和市场竞争力，向产业链高端攀升，才能在要害时刻经受磨练，发挥作用，切实保供应链的稳固。”

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