补齐短板 三大“朋友圈“改变汽车产业款式?

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　　纵观全球，汽车生长相对蓬勃的国家都曾履历产业整合，并一度涌现出各自所谓的“三大”汽车企业。不妨勇敢预测，中国是否有可能依据现有的“朋友圈”合并重组，形成“三大”团体，进而改变中国汽车市场，甚至全球汽车产业的款式。

　　赵岩以为，中国汽车企业需要补齐在组织上的短板，调整和提出组织生长方向，配合协作发生协力，到达降低成本和提高产品质量的目的，以提高产业竞争力。同时，“新四化”等前瞻营业的互助又带来更多的遐想空间。海内主流车企通过三大“朋友圈”的互助，完全有可能催生几个新汽车团体的结成，从而与外洋车企竞争。

　　市场延续两年下行，又遭遇“疫情”打击，汽车行业即便在4月份迎来微弱的“曙光”，依然负重前行：海内整车生产企业叫苦不迭、小型零部件企业面临倒闭潮……有行业机构直言，受疫情影响，短期内汽车的生产和销售将受到伟大打击，零部件供应系统被打乱。继昨天经济日报-中国经济网汽车频道的《各取所长 三大“朋友圈”协力推动自主崛起？》之后，今天再就车企三大“朋友圈”的互助意向对汽车行业的影响做一个简要的剖析，能否依托更大规模的整合，实现“抱团取暖和”。

　　车企朋友圈

　　随着产业集中度的提升，近年来中国汽车产业包罗整车和零部件，都已经进入“整合”的阶段。中汽协副秘书长师建华示意，无论是自主品牌照样外资品牌，都逃不过“优胜劣汰”的纪律。若是未来两三年我国汽车市场仍处在调整期，企业间的深度整合将加倍显著。大龙车务此前梳理的海内主流车企三大“朋友圈”，实在就是汽车企业在当前靠山下的共识。

　　纵观全球，汽车行业相对蓬勃的国家都曾履历过整合，并一度泛起“三大”汽车企业。其中，德国有奔腾、宝马和民众；日本有丰田、本田和日产；美国曾有通用、福特和克莱斯勒；韩国也曾泛起过现代、起亚和大宇。不妨勇敢预测，中国是否有可能依据现有的“朋友圈”合并重组，形成“三大”团体，进而改变中国汽车市场，甚至全球汽车市场的款式。

　　从互助的内容来看，海内主流车企三大“朋友圈”主要聚焦在“新四化”、开拓外洋市场、新商业模式探索，以及共享产业链资源等领域。

　　长安汽车自动驾驶挑战吉尼斯世界纪录

　　当前，“新四化”是汽车生长未来的趋势，已经成为行业的共识。德系品牌纷纷推出“瞰思未来（CASE）”、ACES战略等；日系品牌也在努力投身“新四化”。凭据麦肯锡公布的《2019中国汽车消费者洞察》讲述，未来10年中，车企若在“新四化”举行周全投入的话，需要的资金将不低于5000亿人民币，因此互助共享成为车企最佳的破局路径。

　　业内人士示意，海内三大“朋友圈”联手生长“新四化”，无疑将有利于降低研发资金、人力和时间成本，增强彼此间的互助，甚至在这场全球性的竞赛中取得领先地位，究竟众人拾柴火焰高。

　　作为央企“朋友圈”的成员，中国一汽、东风汽车以及兵装团体签署协议明确指出，三方将在前瞻共性手艺创新、汽车全价值链运营开展全方位互助；地方国企的广汽团体和上汽团体提出，团结开发核心手艺；环渤海区域，长城汽车和北汽将睁开新手艺互助，北汽与华晨配合开拓东北新能源汽车市场。

　　中国一汽、东风汽车、兵装团体确立T3科技平台公司

　　此外，中国一汽和东风汽车将在车联网和燃料电池等领域开展战略互助，并团结兵装团体确立T3出行、T3科技平台公司；比亚迪与长安围绕汽车电动化、智能化，以及共享出行等领域睁开全方位互助。

　　然而，过于看重前瞻性营业的三大“朋友圈”，在未来的互助中或存在短板。资深汽车专家赵岩示意，中国企业此前一直忙于和外企合资、引进手艺，没有处置好生产组织间的关系，就像是把沙子拎起来又从手缝里全流下去了，最终导致生产组织意识涣散，民族产业的竞争力下降，因此生产组织问题一直是中国汽车产业的短板，而并非手艺和资源。

　　事实上，三大“朋友圈”已经意识到这一问题的重要性和严重性，并着手举行解决。在广汽团体和上汽团体，长城汽车、北汽团体和国投招商的互助协议中均提到，通过战略互助，形成产业链资源共享和互补。

　　长城汽车、北汽团体和国投招商签署互助协议

　　赵岩剖析指出，中国传统企业需要补齐在生产组织上的短板，调整和提出组织生长方向，配合互助发生协力，到达降低成本和提高产品质量，以提高产业竞争力。同时，“新四化”等前瞻营业的互助又带来更多的遐想空间。海内主流车企通过三大“朋友圈”的互助，完全有可能催生新汽车团体的结成，从而与外洋车企竞争。相反，中国品牌若是仅是在产品、手艺和资金方面的互助，只有死路一条。

　　在探讨内部整合的同时，“朋友圈”车企还将“团结出海”提上了日程。在三大“朋友圈”中，中国一汽、东风汽车以及兵装团体提出团结出海‘走出去’，以及新商业模式开展互助；广汽团体和上汽团体则聚焦新商业模式，协力开拓外洋市场。作为地方国企的奇瑞汽车，延续17年占有中国自主品牌乘用车出口第一；身为民营企业的长城汽车，不停在外洋攻城略地，陆续在俄罗斯、印度，以及泰国结构工厂，让行业看到自主品牌走向国际市场的新模式和希望。

　　长城汽车俄罗斯图拉工厂

　　只管中国已延续多年成为全球最大汽车市场，但市场竞争一直很猛烈。特别是最近两年，随着海内汽车市场的增进步入“瓶颈”，企业的“竞争压力”酿成“生计压力”，能否打开国际市场，或许将是行业下一轮竞争洗牌的关键因素。崔东树直言，“当下，中国品牌车企在海内外配合结构，把部门资产投资出去，不失为一种平安稳妥的做法”。

　　“中国车企要真正的做到‘走出去’，必须要在外洋投资打造品牌。但在此过程中，自主品牌肯定将面临很大的资金压力，甚至亏损多年的极端情形”，中汽协副总工程师许海东以为，“车企之间‘抱团出海’，确立风险共担机制，无疑可以有效地规避一些市场风险”。（经济日报-中国经济网 大龙车务姜智文）

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