万亿充电桩市场若何“织网”

自动驾驶和移动出行受疫情打击阻滞 电动化却在加速

　　站在新能源车“背后”的充电桩，随着热词“新基建”被推到台前。此前，发改委提出加大智慧新能源基础设施建设，未直接“点名”充电桩，而《政府工作报告》首次明确将充电桩列入“新基建”局限。“充电基础设施不足，影响新能源汽车快速推进速率。”在中电联尺度化治理中心主任、中电联电动汽车与储能分会副会长刘永东看来，“新基建”将助力新能源汽车充电桩行业补齐短板，从“各自为战”走向“互联互通”，在编织充电网的同时，通过大数据为充电桩运营商寻找盈利模式平衡点，也为更多资源入局留出空间，万亿级市场规模正在形成。

　　问路“桩”转“网”

　　《政府工作报告》提出，今年将重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设，主要是增强新型基础设施建设，生长新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，引发新消费需求、助力产业升级。

　　值得注意的是，与传统充电桩建设差别，“新基建”即“新型基础设施建设”，侧重于科技驱动基础设施建设，推动传统产业向网络、数字、智能化生长。星星充电相关负责人以为，“此次新基建赋予充电桩‘新’的寄义，未来的充电桩将进化成互联互通的充电网”。

　　近年来，加速充电桩结构的相关政策频出。2015年9月国务院办公厅出台《关于加速电动汽车充电基础设施建设的指导意见》以来，国家不停出台种种政策文件激励和促进充电桩建设和运营。今年3月，中共中央政治局常务委员会提出，要加速“新基建”进度，充电桩位列其中。

　　“新基建的目的在于行使新手艺提升基础设施的行使效率，提升充电桩的使用率及盈利能力。”赛迪照料总裁孙会峰示意，充电桩可与通讯、云盘算、智能电网、车联网等手艺有机融合。借助数字化和智能化的手艺，将5G以及互联网应用在充电桩场景上，从而形成智能充电网络。

　　“充电桩不再是单一‘桩’的观点，将成为充电网络的其中一环。”刘永东告诉北京商报大龙车务，充电桩与5G、通讯、大数据剖析手艺相契合。“好比，充电桩的结构、充电桩到后台的通讯手艺、整个充电运行行为剖析、平安剖析等，实际上都涉及新基建中的其他手艺。”他说。

　　“新基建”下的充电桩行业，据预测，将有望催生万亿元级别市场规模。去年，工信部公布《新能源汽车产业生长计划(2021-2035)》征求意见稿提出，设计到2025年，新能源汽车销量占比到达新车销量的25%。预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达6420万辆，凭据车桩比1：1的建设目的，未来十年，我国充电桩建设存在6300万的缺口，预计将形成1.02万亿元的充电桩基础设施建设市场。

　　“万亿元市场规模，是根据车桩比2：1的规模盘算得出。”刘永东示意，按投资规模盘算，包罗充电桩装备、土建成本，运营成本的直接投入便已达万亿元规模，其中还未包罗高压配电成本和收入可观的充电服务费收入、往后这些大数据的挖掘等。

　　值得一提的是，站在“新基建”风口，充电桩行业也为扩大资源入局留出空间。北京商报大龙车务领会到，今年国家电网充电桩建设投资规模将增添10倍，同时头部民营企业也最先加码投资，特来电设计与社会资源合伙人共投20亿元。

　　赛马圈地难盈利

　　事实上，起步至今，充电桩行业多轮升沉，资源进进出出，高投入下的“单打独斗”盈利模式始终未现。

　　2006年，国务院公布的《国家中长期科学和手艺生长计划纲要(2006-2020年)》提出优先研究新能源汽车，这也成为新能源充电桩行业的劈头。2009年出台的《十城千辆节能与新能源汽车树模推广应用工程》，其中“中央津贴新能源汽车，地方津贴充电设施”的政策基调，吸引了整车企业、零部件企业以及充电桩配套设施企业多方入局。

　　“充电桩领域是一个高投入、重资产行业。”一位充电桩企业高管对北京商报大龙车务坦言，初期许多充电桩企业“广撒网”式结构充电桩，就是为了津贴和融资。前期不少企业重建设、轻运营，野蛮生长后问题最先凸显。一位充电桩运营商负责人对大龙车务坦言，部门汽车盲目扩张导致大量充电站闲置，充电桩漫衍不均，泛起不少“僵尸桩”。“都会内新能源车充电麋集区域，充电桩少需要排队，而都会外围区域充电桩却无人问津。”他说。此外，他示意，充电桩不兼容、支付方式不统一，也成为充电桩生长痛点。

　　据领会，在充电桩使用率低、难以单靠充电服务费盈利情况下，充电桩企业陷入尴尬。数据显示，2017年中国约有300多家充电桩企业，停止现在，至少有50%已经退出。一位充电桩企业负责人透露，30%的企业在盈亏平衡的基准线上挣扎。数据显示，从2015年至2018年，公共充电桩所占比例一起下滑，从86%降至38.6%，而私人充电桩的比例从14%上升至61.4%。

　　多年生长，入局充电桩行业的资源进进出出，多轮镌汰后，现在市场上已形成国网、南方电网、特来电、星星充电四巨头率领一众小运营商的局势。

　　引大数据破局

　　值得一提的是，现在国内充电桩企业已在探索互联互通下的充电网络结构及盈利模式。去年，国家电网、南方电网、特来电和星星充电共组北京联行网络科技有限公司(以下简称“联行科技”)，同年6月公布互联互通平台面向电动汽车用户的联行逸充App。据领会，停止今年4月该平台上深度互联互通充电设施跨越27万个，支持启停、充电和付款，笼罩天下310座都会和5万公里的高速路网。

　　不外，若何让充电网智能、智联，才是“新基建”即将催生的充电桩生长新模式。在汽车行业专家颜景辉看来，未来通过精准的大数据剖析测算和市场研究，从而确定选址、建桩数目等，结构也会更科学。

　　对于未来若何真正智能互联互通，联行科技CEO安晶透露，今年联行科技将作出调整，从台前退居幕后，从“服务用户”转向以“服务行业”的角色继续推进互联互通和“天下充电一张网”建设，进一步促进充电平台的互联互通。

　　星星充电团结创始人郑隽一则对北京商报大龙车务示意：“联行科技相当于银联的模式，在诸多运营商背后支持数据交互，包罗支付买通各方面未来都具备可能性。”

　　“大量规模较小的运营商，缺乏线上平台导流和线下推广能力。”安晶示意，联行科技可以为企业提供一些数据指导、手艺方案及广告推广等增值服务，辅助它们更好地运营，增添盈利。加入“联行模式”的运营商，资源也会通过整合营销等渠道，收获更多的利益。据领会，除了充电运营商，联行科技的B端客户还包罗电网企业、主机厂、出行公司、物流公司、图商等。“联行科技作为充电行业服务商，作为互联互通平台，要解决各家运营商各自为战、数据涣散的问题。”郑隽一说道。

　　“充电设施行业实际上是一个综合节点。”刘永东示意，充电设施联系着车、都会的建设和电网。现在充电桩行使率低，很大问题是计划结构不合理，充电设施的建设要与智慧都会的建设结合起来。

　　相较现在“广撒网”“低互通”的充电桩生长模式，“新基建”带来的数据化、数字化互联充电网，成为破解充电桩行业盈利模式难的推手。“盈利并不是联行科技的近期目的。”在安晶看来，不追求短期盈利，但盈利方面会做长线计划。

　　值得注意的是，不仅是运营商本身在举行实验，现在华为、宁德时代、蚂蚁金服、滴滴等企业均涉足充电桩领域，欲借助5G、AI、算法等手艺，在充电桩选址结构、行使率、资金结算等方面，通过大数据为充电桩行业寻找盈利平衡点。

　　“在纳入新基建项目后，国家层面的羁系也会愈加严酷，逐步规范行业化生长。”在刘永东看来，未来运用新手艺将逐步解决新能源充电桩体验差等问题。“商业模式还在逐步的生长过程与探索中，在更多新的企业进入充电桩市场之后，通过大数据平台有序地推举行业的生长，然后找寻商业模式和盈利的平衡点。”他说。北京商报大龙车务 刘洋 刘晓梦

　　・支招“新基建” ・

　　服务智慧都会建设

　　天下政协委员，北汽团体党委书记、董事长徐和谊建议，鉴于都会治理的迫切需求与汽车产业的全新生长，有需要融合汽车、人工智能与都会生长，把汽车产业打造成现代智慧都会的新型基础设施，成为智能都会的AI细胞。

　　徐和谊以为，汽车在智慧都会建设中应施展新功效。其中，在智慧交通网的终端平台方面，汽车将以智能化和网联化为重点建设偏向，周全进入智慧交通终端平台阶段，成为连接人与交通以及其他都会设施的新型智能终端，为周全服务智慧都会奠基基础，要将汽车打造为“新基建”之一。

　　对此，他建议：一是刷新汽车产业顶层设计思绪，加大对新型汽车产业支持；二是团结高科技企业、汽车企业配合建设都会大脑；三是指导的同时羁系智能共享汽车生长；四是指导跨产业互助，规范跨产业数据应用。

　　再提充电桩笼罩率

　　天下人大代表，民建中央委员、经济委员会副主任，上海市委副主委，上海社会科学院副院长张兆安建议，提高新能源汽车基础设施笼罩率。

　　张兆安说，现在国家层面已将新能源汽车充电桩列为“新基建”七大领域之一，需鼎力推进。为助力消费者降低“里程焦虑”，当前亟须优先解决新能源汽车基建配套问题，需要鼎力提高充/换电设施效率和笼罩率。

　　对此，他建议，提升充电设施运营效率和盈利能力，增强大功率充电设施建设；推动换电设施建设，确立新能源汽车换电系统，统一换电运营尺度；连续提供新能源汽车基础设施津贴，涵盖充电及换电设施。

　　同时，建议接纳在建设津贴的基础上叠加运营津贴等方式，激励民营资源进入新能源汽车充电桩建设领域，举行连续性投入。

　　无人车入“新基建”

　　天下政协委员，东风汽车团体有限公司董事长、党委书记竺延风建议，将无人配送车辆纳入“新基建”政策范围。

　　竺延风提出，随着网络购物、线上经济的迅猛生长，配送“最后一公里”的难点问题不停凸显，主要表现为，订单高度碎片化，配送环境和场景庞大；末尾配送效率低、成本高；作业平安和服务品质难以保障；配送职员“用工难”问题逐渐展现。

　　为此，竺延风建议，在政策上，激励生长无人配送车辆。将无人配送车辆纳入“新基建”政策范围，激励企业等各主体努力研发和推广无人配送车辆。同时，构建行之有效的治理系统。将无人配送车列入法定交通参与者，实行归类治理，明确投资、准入、路权、牌照等治理要求，并完善相关治理规范。三是在尺度上，确立无人配送车手艺尺度系统，构建无人配送车功效测试、平安测试等行业尺度，确立无人配送车产物尺度、手艺尺度等系统。

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