王凤英代表：建议鼎力推动氢能产业连续健康发展

王凤英代表：建议多措并举促进小型电动车快速发展

　　经济日报-中国经济网5月18日讯（大龙车务 姜智文）十三届天下人大三次集会将于2020年5月22日在北京召开。作为第十一届、第十二届和第十三届天下人大代表，长城汽车总裁王凤英在议案建议中提出，氢气在我国能源转型升级和新旧动能转换过程中起到不可或缺的能源载体作用，但氢能产业在基础研究、焦点质料、要害部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平，氢能产业链、尺度和律例还有待进一步完善。王凤英建议，鼎力推动氢能产业连续健康生长、促进能源和动力转型。

　　天下人大代表、长城汽车总裁王凤英

　　王凤英以为，氢气是可历久存储和长距离运输的清洁能源载体，有潜力成为电力的弥补，在人类行使可再生能源过程中饰演主要角色。这将是人类能源系统向清洁化、可连续化转型的主要途径之一。

　　在我国，氢能和燃料电池产业受到越来越多的重视。据中国汽车工程学会展望，我国氢燃料电池汽车保有量2020年将到达1万辆、2025年到达10万辆、2030年到达100万辆。现在，我国各省市2025年氢能计划产值总额靠近万亿，伟大市场潜力下的规模效应，是我国氢能产业迅速生长的基础。

　　在王凤英看来，只管我国氢能产业远景广漠，但不容忽视的是，现在海内氢能产业仍存在许多问题，如产业链生长不平衡、不完善及产业链集群配套不充分等，这些因素制约了我国氢能产业的生长，延缓了氢能商业化的普及。

　　详细来看，海内氢能产业链仍面临着焦点质料和要害部件国产化水平低，海内手艺不成熟；未形成规模化氢能产业集群，产业链各环节成本高；氢能供应链欠缺协调，制约燃料电池汽车生长，以及氢能产业生长可连续性堪忧等问题。

　　此外，王凤英还以为，我国氢能手艺竞争力和产业链规模有待提高。数据显示，停止2019年底，我国氢燃料电池汽车累计销售量约6100辆，杀青计划目的仍存在较大挑战；我国现在建成并投入运营的加氢站不到50座，日供氢气总量约20000千克；在氢能产业园建设方面，现在共有32个氢能小镇、氢谷、氢能产业园、氢能树模都会，但其中大部分主体园区仍在计划或建设当中。

　　对此，王凤英建议，“鼎力推动氢能产业连续健康生长、促进能源和动力转型。”一、政府指导加大氢燃料电池基础科研投入，突破焦点质料和要害部件的手艺瓶颈，促进产物国产化。设立氢能与燃料电池国家重大专项并纳入国家中历久科技计划战略。由政府统一计划，坚持市场导向、企业主体，激励政产学研相结合与确立国家氢能创新平台等多种模式解决产业链中企业难以攻克的手艺难题；通过设立各级氢能及燃料电池投资指导基金，激励大型骨干企业、科研院所、“高、精、专”中小企业扎实开展焦点质料、装备及要害零部件的研发，并将功效转化创业，打造自主化生态链。

　　二、激励、推动各地因地制宜开展氢能树模应用，激励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成。通过政府主导，激励燃料电池产物应用推广，扩大市场规模，进而推动产业集群的形成。行使产业集群专业化的分工协作、合理的产业空间结构、健全的公共基础设施，辅助企业降低配套成本，扩大生产规模获得成本优势，提升国际竞争力；通过激励燃料电池应用场景的多样化生长，降低区域内企业间的同质化竞争，促进产业融合，推动产业良性生长，提升产业国际竞争力。

　　三、通过政策指导社会资本投入，激励能源企业牵头确立稳固、便利、低成本的氢能供应系统。建议参照德国、日本等国家履历,整合优质资源,激励多方互助,由我国能源、汽车、金融等各相关行业的优势企业配合组建氢能产业链建设及运营同盟，确保统一计划我国氢能基础设施建设,形成具有国际竞争优势的战略结构,促进氢能上下游产业链生长,保障氢能稳固、便利、低价供应，从而推动我国氢能产业周全平衡生长。

　　四、完善尺度律例建设，加速氢气纳入能源治理系统后的治理细则制订。重视氢能产业通用尺度建设，明确氢能主管部门，统一基础设施计划审批流程，加速建设系统周全的尺度、计量、检测、认证以及售后服务保障系统。可遵照天然气汽车简化燃料电池汽车车载储氢系统送检尺度，尽快破除制约氢能产业生长的尺度检测障碍和市场准入壁垒，买通交通、工业等多场景应用尺度。

　　五、制订国家级顶层氢能计划，合理计划加氢站，制订历久稳固的燃料电池汽车生长政策。建议各部门互助，确立国家级氢能产业研究中心，对天下能源禀赋、市场潜力及氢能树模可行性举行综合评估，整体计划氢能产业重点生长区域，提出氢能产业生长路径，凭据各地资源优势，提出能源配套解决方案及建议，整体计划制氢、储氢、运氢及加氢站的生长路径，并公布连续、稳固的补助政策以促进产业连续健康生长。

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