充电换电 还要看谁平安又利便

银川出台治理细则 下调网约车车辆尺度

　　克日，财政部、工信部团结四部委公布《关于完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》(以下简称《通知》)明确划定，新能源汽车推广应用财政补助政策实行限期延伸至2022年底，新能源乘用车补助前售价定在30万元以下(含30万元)。不外，为激励“换电”新型商业模式生长，接纳换电模式的新能源车因其身份“特殊”，可不受价钱条款的约束。

　　新闻一出，随即引发消费市场对换电模式成为主流的预测。

　　重新手艺推广时的普遍关注，到厥后逐渐淡出人们视野，换电模式生长之路可谓履历了从岑岭到低谷的历程。而本次政策层面向换电模式的倾斜，是否意味着换电模式迎来了生长的春天?

　　政策“助攻”换电模式生长

　　“相比于新能源车补助时间的短期调整，我对支持换电模式车辆不受价钱划定限制的政策更为关注，这有可能对充电领域历久生长起到指导作用。”国家科技部863设计电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚在接受《中国消费者报》大龙车务采访时示意，此举或许促使此前处于边缘职位的换电模式进入主流市场。

　　自新能源车生长以来，有关充电方式的争论由来已久。其中，事实充电照样换电更适合消费者，差别消费者有着各自差别的谜底。

　　充电模式一直是新能源车能源弥补的主要方式。近年来，天下各地大规模建设充电基础设施，市场选择已经倾向于充电模式。

　　中国电动汽车充电基础设施促进同盟统计数据显示，停止2020年3月尾，天下充电基础设施累计数目为126.7万台，同比增添37.6%。

　　现在，消费者在购置新能源车时，大部分车企会随车赠予充电桩，这也直接将消费者划到了充电之列。

　　王秉刚示意，从现在市场情形来看，充电模式具有压倒性的优势。这与国家生长新能源车的同时，大规模推广充电桩建设计谋有关。

　　在此靠山下，换电模式日益被边缘化。而《通知》的公布令支持换电模式的消费者看到了希望。《通知》明确指出，在对可享受补助车辆价钱做出明确划定条件下，稀奇指出换电模式车辆可获得独占政策。

　　就在新政公布的两个小时后，蔚来汽车用户生长负责人王文轩第一时间在微信朋友圈中揭晓了“新能源车补助一定和激励换电模式生长”的谈论，并配图显示蔚来第125座换电站已在保定完工。

　　“随着蔚来汽车消费者的持续增长，蔚来汽车一定会继续天下换电站的全方面结构，让各地新能源车主享受换电模式带来的快乐。”王文轩对《中国消费者报》大龙车务说道。

　　不可否认，《通知》给了充电模式更大的生长空间。但从消费者角度而言，使用层面便捷性才是其打开市场大门的要害。

　　电池尺度制约换电前行

　　“虽然充电模式成为市场主流选择，但不代表充电模式就完善无暇。”科技部新能源汽车项目评审专家詹文章在接受《中国消费者报》大龙车务采访时示意，这也是国家层面激励充电新模式的要害所在。

　　事实上，现有充电模式存在着充电时间长、动力电池成本较高等先天问题，影响着消费者的体验感受。

　　以充电时间为例，主流新能源车慢充方式大多在7个小时左右(快充方式会损伤电池康健状态，故不建议使用)，较长的充电时间势必会影响消费者的用车体验。

　　詹文章示意，在可预见的几年内，手艺生长还无法完全改变这一现状。这个问题还将随同新能源车主用车生涯一段时间。

　　基于这样的条件，业内一直在举行换电模式的探索和实验。

　　换电模式具有即换即走、无需守候的优势，且消费者可以选择租赁电池，降低购车成本。但关于换电站的基础设施建设却希望迟缓。

　　王秉刚以为，换电模式生长缓慢的根本原因不是由于建设换电站需要增添分外投入成本，而是在于新能源车动力电池尺度不尽相同，甚至部分车企旗下车型尺度也各有差别，千差万别的动力电池尺度导致换电站无法凭据市场所需贮备动力电池，也就无法开展现实运营。

　　大龙车务领会到，在新能源车主流车企中，现在仅有北汽新能源、蔚来汽车、特斯拉三家车企提供换电服务模式，也是主要服务于自家旗下新能源车型。其余车企均接纳充电桩方式为车辆弥补能量。

　　实在，动力电池改为统一尺度并非新话题。但差别车企思量到生产成本、电池特点、质料属性以及规格型号等多方面因素，致使这一问题始终未得到解决。

　　固然，这其中也有动力电池多元化生长的因素。

　　前不久，比亚迪宣布推出“刀片电池”，电池体积更小、更薄，但却与传统动力电池基本规格截然差别。该电池最大转变是取消了电池壳体结构梁，而把电池系统的结构强度建立在电芯的结构之上。

　　3月份，江淮新能源也公布了业内首个蜂窝电池手艺，它接纳蜂巢结构的仿生设计，通过外延包覆的UE手艺，实现单元化封装，电芯尺寸和通例动力电池也有很大区别。

　　针对动力电池多样化的特点，早在2016年，工信部曾公布《电动汽车用动力蓄电池产物规格尺寸》推荐性国家尺度，其中对动力电芯推荐了18款尺寸规格。然则，各大车企出于种种市场思量，针对差别车型所推出的电池包和电池模组尺寸千差万别，18种规格并不能涵盖市场上所有的电池种类。

　　詹文章示意，在乘用车领域，上百款车型涉及多种电池模组，怎样才能匹配这些差别型号的电池模组举行换电，换电站需要提前贮备若干差别型号电池模组数目供市场使用?他以为，在没有实现动力电池统一尺度前，换电模式大规模商业化应用可能性很小。

　　换电历程安全性受关注

　　安全性，是消费者用车的基本条件。换电历程安全性备受关注。

　　与其他商品差别，在汽车生产历程中，任何一个环节出现问题，哪怕是细小螺丝钉缺失或灰尘飞入都有可能给车辆品质带来影响。而消费者要选择换电模式，在每次替换电池历程中，不可避免地会涉及拆卸、安装等环节，自然会让消费者担忧。

　　通例以为，一辆新能源车完成换电历程可能只需要三分钟左右，但现实上完成整个换电历程并非易事。

　　王文轩示意，电池与车体毗邻手艺复杂性极高，这对换电精度手艺和产物研发设计都提出了更高要求。若是某个操作历程不够周详，动力电池就不能保持历久稳固事情状态，由此导致接触不良现象发生。

　　这也是主流车企对换电手艺持张望态度的主要原因之一。

　　此外，车辆一样平常使用历程中在经由颠簸路段时，或遭到撞击后车辆底盘有可能发生一定状态的变形，这时候对电池毗邻的匹配度磨练更大。

　　王秉刚示意，为了确保电池安装历程安全性，建议车企手艺人员或换电站在对车辆换电前，首先对车身做仔细检查，通过规范化操作来规避隐患，从而提升换电历程安全性。

　　但无论如何，换电时间短、价钱低、不忧郁电池使用衰减等优势逐渐展现，可以知足消费者对新能源车多个现实需求，有着更广漠的市场时机。北京理工大学教授孙逢春在今年百人会岑岭论坛上明确示意，换电模式应用是提升新能源车销量最好的运营模式。

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