供货特斯拉/“无钴”电池等 宁德时代业绩说明会说了这些重要信息

大众将投资4.5亿欧元在德国建设电池工厂

5月11日，宁德时代举行2019年度业绩说明会。会上，针对投资者关于供货特斯拉、“无钴”电池、刀片电池以及市场竞争等问题，宁德时代均一一作出了回复。

供应特斯拉，不限国内、磷酸铁锂

对于公司将为特斯拉哪些车型提供动力电池，宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理回应称，特斯拉将向公司采购锂离子动力电池的期限为2020年7月1日至2022年6月30日，供货不限于磷酸铁锂或三元锂电池。具体的采购情况，特斯拉会根据自身需求以订单方式确定。

图片来源：特斯拉官网

值得一提的是，蒋理表示公司与特斯拉的合作不局限于国内，这意味着特斯拉正在柏林兴建的新工厂也有望用上宁德时代的动力电池。据悉，宁德时代的首个海外工厂已于2019年在德国动工，预计2022年可实现14GWh的电池年产能，同年特斯拉确定欧洲工厂落户德国，双方有望在中国、德国展开合作。

技术储备，别人有的“我”都有

从技术角度来看，动力电池的能量密度已达到当前电池体系的巅峰，更新换代迫在眉睫，从蜂巢能源的无钴电池、比亚迪的刀片电池，再到网传台资企业已量产的固态电池等等，均是各企业对于下一代动力电池技术的探索，这也引起更多投资者对于宁德时代未来能否继续保持电池技术优势产生疑惑。

对此，宁德时代董事长曾毓群回应表示，“刀片电池是宁德时代2016年量产的CTP结构创新概念中的一种，目前我们选择并量产了CTP结构创新里最优的几种，如CTP-0、CTP-1、CTP-2，且已在商用车、乘用车上实现了多项产品的应用；同时，宁德时代也有自己的‘无钴’电池技术储备，目前研发进展顺利，正想办法搞好供应链，因为是一个全新的、颠覆性的产品；对于固态电池等前沿技术，宁德时代也将持续进行前沿研究和产品研发的投入。”

宁德时代现有产品体系；图片来源：宁德时代官网

曾毓群还进一步指出，“电池技术的革新分为结构创新和电化学体系的创新，宁德时代在这两方面都投入了巨大的力量和长时间的研发，根据我们的技术路线，目前的技术储备在10年左右。”

面对竞争，“不抵触也不担心”

2020年以来，日韩电池厂商来势汹汹。据韩国SNE Research日前发布的报告显示，今年一季度LG化学以5.5 GWh的动力电池装机量，占据全球27.1%的市场份额，位居第一；长期霸榜的宁德时代则以17.4%的市场份额不敌第二名的松下，退居全球第三。至于原因，除受一季度国内疫情影响外，搭载LG动力电池的国产畅销亦是助推LG化学“登顶”的一大因素。

值得注意的是，随着被称为“白名单”的《汽车动力蓄电池行业规范条件》废止，日韩电池企业入华的大门正式开启。2019年6月，LG化学与吉利汽车成立合资公司，从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务；同年8月，韩国SK Innovation宣布将在常州建立动力电池厂，预计年产7.5GWh。这意味着，曾被“白名单”重点扶持的宁德时代等本土动力电池企业将直面外资电池企业的竞争。

此次说明会上，在谈及与LG化学、等外资电池企业的竞争时，曾毓群表示，“对汽车行业而言，从和客户联合开发产品A、B、C样到量产一般经历36-48个月不等，客户一般而言在第二样品阶段时开始定点，很多项目的定点竞争已结束，我们已经和松下、三星、LG化学在国际市场定点的争夺里取得了骄人的成绩。”

但值得注意的是，宁德时代的竞争对手并不只有LG化学、松下等外资电池企业。就此前消息来看，大众汽车集团入主国轩高科一事尽管尚未“落槌”，但形势似乎已成定局；同时，大众汽车集团还计划以4.5欧元投资Northvolt Zwei，为其在萨尔茨吉特建设电池新厂房及基础设施，并与其动力电池产线形成协同效应。除大众汽车集团外，特斯拉自建电池厂、吉利汽车的衡远、长城汽车的蜂巢能源、比亚迪汽车的弗迪电池等脱胎于车企的电池企业层出不穷，无一不是对现有国内动力电池企业、对宁德时代的巨大冲击。

对此，宁德时代副董事长潘健认为，“公司始终相信专业分工的优势，动力电池的研发和生产所牵涉的技术，人才和经验积累与整车研发制造差异很大。我们坚信最终宁德时代的长期专注，创新能力，制造经验和规模带来的产品品质，成本优势和服务在全球范围上会越来越凸显，当然在这个过程中整车厂也会做各种尝试，包括可能自建部分的尝试，我们不抵触也不担心，做好自己的事，电动车产业是个长期的发展。”

“动力电池是个长期高速发展的有巨大潜力的行业，宁德时代欢迎来自各方面的竞争，竞争会促进创新，推动行业加速发展。”宁德时代副董事长潘健如是说道。

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