车企需小心被拖入价格战的“囚徒逆境”

李鹏程：应对新能源汽车市场给予更多支持

　　面临降价的威胁，品牌力和产物力较强的车企，完全有底气说“不”。可是，对于那些相对弱势的企业和品牌来说，是否跟进降价将是不得不面临的两难选择：不跟进，原本就缩水的市场生存空间或将被进一步挤压；而一旦跟进，可能就会被价钱战“绑架”，陷入以价换量的窠臼。

　　价钱战对于某些汽车企业而言犹如“囚徒逆境”，不降价，其有限的市场份额恐被抢夺；降价，又会不可避免地会危险品牌的价值和形象；更为严重的是，价钱战还会将利润空间被削薄的压力转嫁给上下游，从而损坏整个汽车产业链的平衡。在编辑部同仁的激昂下，作为中国人民大学哲学硕士的经济日报-中国经济网大龙车务，尝试用哲学的视角考察车市。本期《跃跃哲谈》与您一同探讨，车企在疫情下的降价行为，得注重掌握力度和节奏，小心被拖入价钱战的恶性循环中。

　　在刚刚已往的五一假期，上汽团体不停传来好新闻。5月5日的“上汽品牌之夜”上，上汽团体宣布，“停止5月4日，该团体旗下五大整车企业、九大乘用车品牌在5月1日起揭幕的‘五与上汽有个约惠’促销流动中，累积收获意向客户33062个，同比增进99.1%；获得订单3692个，同比增进85.1%”。5月2日，上汽团体公布新闻称，“4月，团体汽车总零售43.3万辆，同比增进0.5%，其中海内零售41.3万辆，同比增进1.3%”。

　　然而，外面风景的背后，却难掩上汽团体深陷业绩连续恶化的逆境。数据显示，2019年，上汽团体的销量为623.8万辆，同比下滑11.54%，跑输行业约3.34个百分点；市场份额下降近1个百分点，至24.2%。今年第一季度，上汽团体的累计销量为67.9万辆，同比下滑55.71%，不仅出现加速下滑的势头，而且还远远落后于整个行业的平均水平。据中汽协公布的数据显示，一季度海内汽车销量为367.2万辆，同比下降42.4%。

　　面临云云被动局面，一直处在行业头部的上汽团体率先开启市场促销。自2月25日起，上汽通用五菱先后向市场发放了35亿元“红包”；4月22日，上汽民众旗下斯柯达品牌下调全系车型的价钱，最高降幅达2.85万元。在上海“五五购物节”时代，上汽团体携旗下主力品牌通过现金折让、置换补助以及保险、税费、售后服务赠予等形式，周全介入到促销流动中。“我们这次流动焦点是卖车，四位老总每个月要卖若干车都有指标的”，上汽团体总裁助理蔡宾在接受采访时说。

　　在大幅优惠等行动的刺激下，上汽团体赢来了久违的销量正增进。面临降价带来销量提振的诱惑，其他车企是否会效仿跟进成为业界关注的焦点。五一时代，经济日报-中国经济网大龙车务在走访北京的奔腾、宝马、一汽-民众等4S店时领会到，只管近期终端市场加大了优惠力度，但主机厂却一直没有下调官方指导价。“今年的汽车市场，官降征象不会形成主流”，一汽-民众销售有限责任公司副总经理马振山日前在接受媒体采访时示意，“各个品牌方都明了，今年车市是‘政策市’，官降的效果远不及政策推力，以是官降不会成为各大汽车品牌的主旋律”。

　　诚然，面临降价的威胁，品牌力和产物力较强的车企，完全有底气说“不”。可是，对于那些相对弱势的企业和品牌来说，是否跟进降价将是不得不面临的两难选择：不跟进，原本就缩水的市场生存空间或将被进一步挤压；而一旦跟进，可能就会被价钱战“绑架”，陷入以价换量的窠臼。

　　在这里，我们想起了让哲学家们纠结的“囚徒逆境”。讲的是两个小偷作案后被警员捉住，隔离审讯。两人面临这样的“选择”：若是两人都坦率则各判5年；若是一人坦率另一人不坦率，坦率的放出去，不坦率的判10年；若是都不坦率，则会因证据不足各判1年。在这个“囚徒逆境”中，小偷最终是就地释放照样被判刑（10年、5年、1年），不仅取决于自身的决议，而且还取决于同伴的决议。

　　价钱战对于某些汽车企业而言犹如“囚徒逆境”。虽然不愿意卷入其中，但企业若是不跟进降价，其有限的市场份额恐被降价的对手抢夺；降价，又会不可避免地会危险品牌的价值和形象，让消费者形成不降价不买的消费定势；更为严重的是，价钱战还会将利润空间被削薄的压力转嫁给上下游，从而损坏整个汽车产业链的平衡。

　　当前，受到疫情的打击，汽车消费的潜力遭到一定水平地抑制。在此靠山下，车企通过适度降价来引发汽车消费意愿，从而动员整个行业回暖的意愿本无可非议。不外，在现实的操作过程中，车企还得实事求是，注重掌握力度和节奏，不可让自身甚至整个市场陷入价钱战的恶性循环中。（经济日报-中国经济网大龙车务王跃跃）

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