西欧车企部门产量被疫情蚕食，进口车会涨价吗？

新能源车“变形记”：售价门槛“跌”，续航里程“升”

　　受疫情影响，全球汽车市场在短时间内难以恢复。

　　继3月车市大幅下滑后，4月份多个国家车市再次暴跌。英国汽车制造商和贸易商协会公布的数据显示，英国4月新车销量暴跌至1946年以来的最低水平，新车挂号数目同比骤降97%，仅为4321辆。此外，法国和意大利4月新车销量划分下降89%和98%，跌幅较3月近一步扩大。

　　汽车供应和需求的疲软令全球多个区域车市降至冰点，而中国车市在履历疫情后已逐步恢复。不外，车企在西欧区域仍受较大影响，各大汽车制造商纷纷宣布削减产量，中国入口车营业是否受到较大影响？

　　国机汽车公布的数据显示，今年一季度，天下累计入口汽车20.0万辆，同比下降15.5%。其中，3月入口汽车6.0万辆，同比下降23.5%。第一季度，入口车销售16.4万辆，同比下滑34.3%。其中，3月入口汽车销售6.6万辆，同比下滑28.8%，相比上月降幅大幅收窄。这意味着，相较于中国车市整体一季度42%的下滑幅度，入口车情形相对较好。

　　在乘联会秘书长崔东树看来，中国车市从2017年以来走势连续下行，负增长幅度不停加大。但中国汽车入口市场显示相对较强，虽然有不停的国产化的分流，但中国汽车入口都增速好于国产车，主力车型2018年和2019年显示优异，今年一季度，纵然在疫情打击下，入口车也出现了相对较好的走势。

　　“3月20号后西欧车企工厂才最先停产， 以是3月份生产出来的车，基本上到5月份才能到港，而现在销售车都是3月以前生产的车， 若是库存周期比较长的话， 入口车应该不会受到较大的影响，而3月份的入口量总体也是比较高的状态。”崔东树对大龙车务示意，6月份以前，入口车的供应都没有问题。“6月份后要看西欧工厂的复产速率，若是复产速率慢的话，经销商可能会把价钱提上来，若是复产比较快，价钱就会平稳一些。”

　　“现在货源上还相对足够，还未收到断货的相关通知，入口车的供应应该是没有问题的。”雷卡萨斯一名销售照料对第一财经大龙车务示意，现在多款车型有优惠，但差别车型的优惠幅度差别。以雷克萨斯nx 200为例，其给出了3.5万元到4万元的优惠。“详细价钱还可以继续谈，现在主要是受疫情影响，消费需求不足，因而给出了一些优惠力度。后面是否会涨价还不清晰，要看市场的需求。”

　　而大龙车务致电宝马4S店后发现，部门入口车价钱也有一定的优惠。

　　从品牌上来看，国机汽车公布的数据显示，今年第一季度，雷克萨斯在入口车销量上排名第一，其次是宝马和奔腾；其中，大部门入口品牌销量下滑幅度达20%以上，雷克萨斯和丰田下滑幅度相对较小，划分为为12.7%和17.1%；保时捷受Macan车型拉动，仅下滑5.7%，降幅最小；奥迪则下滑64.4%，降幅最大。“奥迪入口车下滑幅度较大，但客观说和宝马也会有一定压力，宝马x3国产化后会发生一定分流。”崔东树对大龙车务示意。

　　中国汽车流通协会入口车专业委员会主任王存以为，外洋疫情短期内不会影响到国内市场的供应。无论是各品牌授权经销商照样平行入口车商，都市提前下订单。而一般来说，经销商会有一个月的库存期。王存在3月份时指出，众多品牌工厂歇工影响的供货会体现在未来3~6个月内。现在，市场需求疲软更值得关注。

　　“受疫情影响，零部件的成本会上涨。此外，疫情使前期 在口岸、堆栈待的时间也原来更长，时间成本也会增添，以是企业在短期内面临的成本压力会加大 。在这种情形下，经销商终端价钱会适当上调。”崔东树对大龙车务示意。

　　据外媒报道，大众汽车示意，由于疫情发作，要害汽车零部件的成本急剧上升，而汽车市场需求疲软，其对利润构成了较大的压力。不外，大众汽车采购董事会成员史蒂芬・索默(Stefan Sommer)称，在经济衰退时期，汽车制造商不太可能将分外的成本转移给消费者，而是选择去吸收这些成本。因此，汽车销售价钱在短期内价钱不会上涨。

　　值得注意的是，相较于整体入口车情形，平行入口车一季度下滑幅度更大。乘联会公布的数据显示，2020年1~3月份，平行入口车同比销量下滑45%，下滑幅度高于入口车。“国六实行导致平行入口者显示弱于入口车，也弱于国产车。”崔东树示意，平行入口车销量显示不在于西欧是否停产，而主要是国六尺度的实行。“现在国六尺度延期，给了平行入口车商喘息的时间，一些车商会死去活来。不外，现在平行入口车商仍存在现金流重要的问题。“崔东树对大龙车务示意，平行入口车市场需求照样相对较好的，预计销量会有所上涨。

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