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造车新势力启示之一: 大胆创新 谋求转机
“中国消费者由公共交通转而选择私人汽车,因此汽车需求最先反弹,中国市场逐渐出现V型苏醒。但天下其它区域的汽车销量不会云云迅速地恢复。”民众销售主管尤尔根-斯塔克曼恩(Juergen Stackmann)说。
“我们将看到一个双速的欧洲。南欧受到了严重的袭击,我们预计意大利,西班牙另有法国将需要更长的时间苏醒。挪威、瑞典、丹麦和德国等北欧国家的情形则要好一些。”
经济日报-中国经济网综合外电报道,民众团体周三(5月6日)示意,受新冠肺炎疫情影响,中国消费者由公共交通转而选择私人汽车,因此汽车需求量最先反弹,中国市场逐渐出现V型苏醒。但同时民众也忠告称,天下其它区域的销量不会云云迅速地恢复。
“4月份的最后一周,中国乘用车销量高于去年同期水平,”民众销售主管尤尔根-斯塔克曼恩(Juergen Stackmann)说,“人们希望避开公共交通,选择私家车出行。而且与欧洲差别,中国仍有许多首次购车者。在中国放宽封锁限制之后,民众旗下捷达品牌的市场份额有所上升。”
“然而,4月德国的销售额却同比下降60%,因意大利和西班牙等一些主要市场进入阻滞状态,欧洲其他区域则下降了85%。此外,北美和南美的销量也划分下降了50%和81%。”
斯塔克曼恩说,“我们将看到一个双速的欧洲。南欧受到了严重的袭击。我们预计意大利,西班牙另有法国将需要更长的时间苏醒,恢复曲线就像一个浴缸的形状。”
挪威、瑞典、丹麦和德国等北欧国家的情形要好一些。斯塔克曼恩示意,在德国,4月份对大客户的销售与去年同期相比险些维持在正常水平。“民众ID3电动车的预订量为3.7万辆,订单来自欧洲各地,德国最多。”
除了追求政府的激励措施之外,民众汽车还在调整其融资和租赁政策,以使首付款更容易接受。
一些融资设计将由36个月延伸至72个月,民众汽车还将提供失业保险,允许新车购买者在失业时暂停付款。斯塔克曼恩以为,“未来几个月,融资将成为该行业的主要工具。(经济日报-中国经济网大龙车务 张懿编译)
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