面临竞品优势渐失 北京现代销量再下滑

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　　最新宣布数据显示，3月份，北京现代销量仅34,890辆，同比下降22%。今年一季度，现代全球业绩延续恶化，北京现代在华市场销量下降幅度高达51.1%。凭据乘联会数据，北京现代今年一季度共售出整车10.82万辆，较2019年同期下滑43.3%。2020年1月我国乘用车市场综合销量为169.9万辆，同比下降21.5%，北京现代颓势尽显，其中1月销量仅有6.6万辆，较去年同期的11万辆暴跌40.1%，市场占比份额下滑至3.8%。

　　自2017年起，北京现代遭遇年销量三连跌。从2017年的82万辆到2019年的71.6万辆。这已经是现代起亚延续第5年未完成销量目的，而且销量跌至7年内新低。

　　由于冠状病毒疫情的盛行，现代汽车的销售额不停下降。现代和起亚的多数外洋工厂受疫情影响已经停产，其汽车销售自2月以来一直在下滑。

　　昔时，北京现代最绚烂的时刻销量也达到了百万级别，已往北京现代定位于最廉价的合资车，与民众、福特、丰田等主流合资车有几万元价钱优势，下面的自主品牌车那时在品质上还差得很远。

　　而现在国产自主品牌近年来不停向上，现在已经与合资品牌的差距缩小。中国自主品牌向上，合资品牌蒙受的压力也越来越大。曾经的比亚迪、吉祥、一汽、东风等都通过“品牌向上”计谋让整个品牌调性发生转变，就连销量也上升了好几个条理。北京现代相比之下竞争优势渐失。

　　2017年之后，北京现代就遭到了自主品牌的痛击，整年仅售出82万辆新车，同比下降 28%。这一年它不仅输给了强敌东风日产，甚至被吉祥、长城等自主品牌逾越。

　　剖析以为，北京现代最大的问题是，在品牌建设上急需补课。这两年，为了稳住销量不崩盘，北京现代接纳低价计谋，主力的走量车型基本都是10万元的低价车，15万都是一个坎儿，越来越和中国自主品牌接近了。

　　某种程度上，这种下跌跟现代团体在全球层面的颓势是一致的――2019年整年，现代汽车团体全球累计销售719万辆新车，其中现代汽车销量为442万辆，起亚汽车为277万辆，低于年头定下的760万辆总销量目的。

　　现代在中国市场一直瞄着日系和德系，昔时的索纳塔一直对标雅阁和凯美瑞，虽然吃了不少亏，但一直不改初衷，包罗在售的索九，也是由于价钱太贵而凉了。而走量的紧凑型SUV车型ix35厂商指导价为11.99万-16.19万元，已经与自主品牌贴身肉搏了。然则由于产物力不足，价钱虽然不贵，然则却没有对照优势，市场定位很尴尬，以是终端优惠力度很大。

　　北京现代在今年设计导入包罗第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等在内的多款新车，然则除菲斯塔之外，其他新车迟迟无法获得消费者认可。

　　业内人士以为，北京现代缺失的不是产物，而是清晰的品牌定位。日系品牌丰田、本田曾面临相同问题，从手艺到外观设计，快速转变捉住新一代消费者需求转变，使得年轻消费者成为购置主力。

　　靠低价抢市场，就算销量能起来，也不是北京现代想要的效果。以是，2020年的要害点是重塑品牌。而这次的手艺迭代，是提高品牌的好机会，北京现代高层以为，若是想要提升北京现代的品牌影响力，就必须从手艺方面寻找突破口，通过消费者体验和产物手艺扭转消费者对北京现代的主观印象。现在，北京现代正加大在新手艺上的品牌推广力度。

　　北京现代2020年的销售目的是75万辆，由于疫情的影响，现代全球销量大跌，而已经逐渐恢复正常的中国市场自然是重中之重，但现在主流品牌都在中国市场发力，市场竞争极其猛烈，连豪华车都最先降价抢市场，正赶在产物迭代节点的现代或许可以提升销量，然则想提高品牌溢价却不容易。

　　对于北京现代而言，想要修复这两年的品牌损伤和市场丢失份额，仍然是一个艰难的历程。有业内展望以为，2020年海内车市将会是德系车、日系车和自主品牌汽车三足鼎立的局势。美系车、韩系车将会逐步走向消灭，至于还能在海内市场撑多久，照样交给市场去验证。

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