没有海外依赖症 比亚迪车主不“芯”痛

知更鸟 2020年04月30日 北京交通 807807阅读模式

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中国正在解决“缺芯”之痛。日前,比亚迪IGBT(InsulatedGateBipolarTransistor,绝缘栅双极型晶体管)项目在长沙正式动工。据悉,该项目总投资10亿元,将建成年产25万片8英寸新能源汽车电子芯片生产线,投产后可满足年装车50万辆新能源汽车的产能需求。

IGBT是最核心的技术之一,是一种大功率的电力电子器件,其芯片与动力电池电芯被誉为电动车“双芯”。IGBT有多重要?它直接控制驱动系统直、交流电的转换,决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标。

不过,在IGBT市场中,大部分市场份额被、三菱等外资企业控制。数据显示,2019年期间,英飞凌为国内电动乘用车市场供应63万套IGBT模块,市占率达到58%。可以说,在中国车规级芯片市场,国内企业一直被“卡脖子”。

2005年开始,比亚迪就组建IGBT团队,2010-2017年相继推出IGBT1.0、IGBT2.0、IGBT2.5等技术,曾应用于比亚迪e6、秦等车型。2018年12月,比亚迪发布IGBT4.0技术,并且成为拥有IGBT完整产业链的车企。此外,比亚迪还在投入第三代半导体材料碳化硅SiC研发,比亚迪汉EV还将搭载SiC电机控制模块。

据预测,比亚迪长沙IGBT项目建成达产后,预计年度营业收入可达8亿元,实现利润约4000万元。

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