流通协会：车市难有“报复式”增进 建议消费税后移

北汽蓝谷公布2019年年报 净利润同比增进25.54%

　　经济日报-中国经济网4月21日讯(大龙车务 陈梦宇) 昨日，中国汽车流通协会在“中国汽车流通行业蓝皮书论坛”上，从市场、政策等方面临中国2019-2020年汽车市场的生长走势进行了剖析，并做出展望，2020年下半年车市情形有所好转，但不会迎来“报复式”增进，不外消费者对汽车的需求仍然存在，中国汽车市场历久向好的趋势没有改变。

　　凭据论坛公布的数据，2019年下半年以来，汽车价钱相对平稳，4S店一直保持在高位促销状态出售新车，对于经销商来说，卖车不赚钱成为主流状态。乘联会秘书长崔东树建议经销商将新车营业与二手车营业、售后营业协同生长。

　　2019年区域市场走势发生了一定的转变，中西部区域车市正在逐渐脱节低迷状态，2019年西南区域板块所占份额已高达17.2%，中部区域市场份额为14.6%，相比之前变得加倍合理和平衡。

　　汽车团体方面的情形，今年一季度，此前一枝独秀的上汽团体降幅最为严重；东风团体则受疫情影响，与一汽团体差距拉大。在第二梯队中，北汽团体与广汽团体均已逾越长安汽车，不外长安汽车降幅相对更小。

　　3月销量数据显示，从狭义乘用车企业排名来看，吉祥汽车和长安汽车划分位列第2、3名；北京奔腾和华晨宝马划分位列第5、10名，说明豪华车市场的势头迅猛。值得注意的是，特斯拉的销量虽然处于“谜一样平常”状态，但排在位列第21名。

　　2020年一季度新能源乘用车销量为115124辆。其中纯电动乘用车销量为94100辆，主要靠B级车动员，B级车则主要靠特斯拉动员。

　　新能源领域自主品牌近年来市场份额越来越少，纯电动车型中，自主品牌从2017年的100%份额摔倒2020年一季度的68%。自主品牌在2017年在混动车型中占比为98%，现在下降至42%，合资占有了剩下58%的市场份额。崔东树示意，总体来看，自主品牌面临着很大的压力。

　　入口汽车市场方面，2019年中国累计入口汽车108.6万辆，同比下滑2.0%，品牌集中度有所上升，前十品牌集中度为85%。排量方面，1.5-2.0升仍为最大排量区间，占比为43.2%，3.0升以上份额显著提升了1.9个百分点至12.5%，中国汽车流通协会入口汽车委员会主任王存示意，疫情对中高端细分市场影响相对较小。

　　2020年一季度，海关共入口汽车20万辆，下降15.5%，一季度入口车销售16.4万辆，同比大幅下滑34%。对于入口车市场未来的展望，王存示意，外洋疫情发作直接导致入口车的供应不足，车辆价钱或将因此提升。另外，国六尺度延期实行，有利于平行入口车营业的继续开展。

　　最后，中国流通协会副秘书长郎学红对2018年车市下滑以来，中央和地方促进汽车消费政策进行了梳理归纳，中央政策主要分为以下八个方面：一、促进汽车限购向指导使用政策转变；二、支持购置使用新能源汽车；三、进一步促进二手车流通，周全作废二手车限迁政策；四、激励实行汽车报废更新以旧换新；五、推动农村车辆消费升级；六、加速更新都会公共领域用车为新能源汽车；七、推动作废皮卡进城的限制；八、增强都会停车场和新能源汽车充电桩等设施的建设等。地方政策则基本与中央政策相呼应。

　　对于未来政策的预期，郎学红建议通过消费税后移，让地方政府有积极性激励汽车消费，打破地方款式。对于限购都会而言，则需优化门路治理，进一步增添牌照数目，释放更多消费潜力。

　　流通协会示意，中国车市一季度销量亏空靠近200万辆，占整年比例达7-8个百分点，虽然2020年下半年市场情形可能会有所好转，但很难迎来“报复式”增进。不外，中国市场对汽车的需求仍然存在，中国汽车市场历久向好的趋势没有改变。面临不明朗的车市未来，流通协会建议企业与经销商增强渠道风险治理，提升企业的自身的盈利能力、抗风险能力和可持续生长能力。

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