电池升级是独家优势 蔚来李斌采访实录

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北京时间4月20日，在2020款蔚来ES8新车交付给首位车主后，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌也接受了媒体的采访，在采访中李斌针对2020款ES8（蔚来官方称为全新蔚来ES8）的订单量、特斯拉Model3车主维权事件、单/双电机选择及EC6/ET新产品进度等问题进行了详细的解答。

◆关于2020款ES8（蔚来官方称为全新蔚来ES8）

自去年12月28日在深圳发布以来，目前2020款ES8订单量要稍超出预期，但具体数字目前不方便透露。今天2020款ES8（北京时间4月19日）开始交付，前期先交付给前面三个月积累的订单，产能也会逐渐提升。

蔚来ES6、ES8目前69%订单依靠老用户推荐

包括ES6和ES8，目前69%的订单都是靠老用户推荐而来的，这比去年四季度的45%还要高了不少，用户推荐行程的线上闭环是蔚来在特别时期保单的重要渠道。也因为疫情，老用户很多也宅在家里，有更多的时间帮助蔚来拓展业务。

◆关于新车发布对于老款车型的影响

1-3月份，2018款ES8交付了也有百台左右，2020款ES8的推出肯定会让2018款车型受到影响，这也在预料之中。

2020年1-3月2018款蔚来ES8仍有百台左右的交付量

◆类似Model 3车主维权的事件时有发生，蔚来又是如何消弭产品迭代快对于老用户造成的影响

不同公司有不同策略，特斯拉可能就不太在乎（车主维权），但未来非常重视老用户的感受和利益，厂商对于新产品定价不够慎重会对老用户利益造成很大打击，蔚来对此有几点策略：

1.定价一步到位，降价空间狭窄；

2.新品价格合理提升，比如2020款ES8起售价就比2018款上涨2万元，不一味追求市场规模，合理定价；

李斌认为产品定价一步到位和新车型适度上调价格有助于维护老车主利益

3.产品竞争力强，例如ES8相比特斯拉Model X、奥迪Q7等无论燃油车还是纯电动车型，都有很多竞争优势，ES6相比同级别同价位其它车型在用车成本、性能等方面也都很有竞争力；

4.老款车型可升级，电池可升级，软件也可升级，电池升级目前全球只有蔚来推出了成熟方案，今年交付100kWh电池车型，相比历年来的电池升级，电量提升都在20%左右，电池成本还在下降。蔚来通过电池可租可用、车电分离、灵活升级等方式确保了老用户的旧车残值。今年还有一个“彩蛋”，84kWh电池升级100kWh电池，仅需花费10800元，这是其他品牌做不到的。

电池可升级是蔚来产品的独家优势之一

◆关于单电机与双电机的选择

蔚来不会推出单电机长续航车型，追求续航的提升更多通过电池持续升级，让新用户、老用户都能享受到长续航的便利，以2020款ES8为例，前永磁同步电机+后感应异步电机，以及后续电控方面的提升，软件BMS的提升，持续增加车辆续航。

李斌强调蔚来不会推出单电机车型

双电机优势不仅在性能上，它会提供一个宽容度，在特定场景下，如果一个电机突然故障，另一个电机还可维持车辆行驶，这也是安全性的一部分。

◆关于新产品ET和EC6的进展

蔚来肯定会推出轿车，目前疫情对于蔚来的研发进度没有影响，新产品的推出还要根据市场状态和竞争局面来决定。目前EC6已经开始试量产，会如期在9月实现交付。

ET车型的推出还要根据市场状态和竞争局面来决定

EC6已进入试量产阶段，今年9月将如期交付

◆100kWh电池推出后换电站的供应以及蔚来换电站的推广

换电站提供电池包的种类、比例也需要根据用户需求，目前还在研发具备更大电池仓的换电站，提供更多电池包，等到100kWh电池包车型在今年四季度交付后蔚来会根据用户需求进行调整。

目前换电站的推广确实比此前制定的计划要落后，这也是与蔚来产品的保有量紧密相关的，目前的比例是一个换电站对应500名车主，目前用户人数是35700余名，换电站124座，按此比例目前换电站建设其实还超前了一些；但蔚来对于换电站的部署不会改变，可充可换模式对于蔚来是非常重要的竞争优势，蔚来会坚决推进下去。

目前蔚来用户人数约3.57万，换电站124座

◆对于Model 3与Model Y的定价策略…

单电机长续航版的定价是在预期内的，但蔚来的定价策略不会随之改变，蔚来ES6、ES8和今年将交付的EC6也都有各自的优势。现有产品ES6和ES8上不会有价格变化，EC6和Model Y是直接竞争关系，EC6空间更大更有优势，9月开始交付现在说价格为时过早。

◆关于残值和回购

去年2020款ES8发布时，蔚来在App上给ES8创始版老车主派发1.5万元购车优惠券，基准版老车主1万元购车优惠券，表达了诚意，但蔚来不会有几折回购旧车的举措，几折回购这种行为是背离市场规律的，操作不好会对公司财务带来很大压力的。

蔚来通过电池、软件升级提升车辆残值，全铝车身等技术也是保值基础，官方认证也在计划中，另外蔚来在新产品定价和策略上也会考虑到老用户的利益。

李斌认为蔚来的全铝车身技术也是车辆保值的基础之一

◆关于自动驾驶与NIO Pilot

目前市场对于L2、L3、L4等驾驶辅助分级标准并不统一。蔚来肯定会把最新的ADAS或者NIO Pilot应用在产品上，目前核心技术平台是NIO Pilot 1.0版本，还有2.0和3.0的版本规划，蔚来会持续改进ADAS和NIO Pilot的使用体验，全自动驾驶技术蔚来也肯定会实现量产。

在驾驶辅助方面蔚来目前处于NIO Pilot 1.0版本

蔚来的车型是标配自动辅助驾驶硬件的，出厂配置有基本的主动安全配置，或者直接配备了NIO Pilot，但这两种配置间差异较大，为了满足用户的细分化需求，蔚来之前在对NIO Pilot进行升级（新增NOP自动辅助导航驾驶和S-APA with Fusion视觉融合全自动泊车系统）的同时还新增了包含NIO Pilot部分核心功能的“NIO Pilot精选包”（定价15000元）。

◆关于企业人员流动（传统车企从蔚来挖人）

人员流动很正常，说明蔚来团队为行业所认可，我和同事说如果有人开了工资超过50%就去吧，对于核心团队蔚来有体系化的建设，从蔚来挖人并不好挖，蔚来待遇不低，挖人成本很高。

◆关于硬件升级

蔚来车型提供电池包升级、屏幕升级、车辆顶篷、NOMI也都可升级，悬架软件方面也可升级。蔚来一直在做硬件升级，用户反应也很不错。

　　总结：从李斌接受媒体此次采访来看，他对于蔚来产品优势的核心解读在于：电池升级、换电站、NIO Pilot以及持续的软硬件升级。因此无论是在回答对于车主维权、是否会推出回购计划、定价策略等问题，李斌都表现出对于蔚来车型竞争力的较强自信。而产品强势的竞争力也无疑为蔚来带来一众忠实拥趸，在特殊时期这些用户也在用自己的行动表达对于蔚来的支持。

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