跨界而来 比亚迪打造自主焦点竞争力

全球超150座汽车工厂暂关 中国密集施策刺激汽车消费

　　回首过往，从最初的电池领域，到现在的新能源汽车，再到现在应抗疫所需援产口罩、消毒水，比亚迪在一次次的跨界中，不停生长壮大，一步步生长为全球新能源汽车领军企业。在这背后，所彰显的则是比亚迪扎实、过硬的自主制造能力。

　　谈及比亚迪的生长之路，王传福多归功于改革开放带来的市场盈利。而在享受这一盈利之时，其更为注重的照样坚持通过自主创新打造焦点竞争力，这或许正是比亚迪能够在汽车业站稳脚跟，并实现可连续生长之基本。

　　危难之中，往往随同时机。在以《重温2003》为题，对汽车行业配合走过的2003年做了一个系统回首后，经济日报-中国经济网汽车频道选取了几个崛起于“非典”之后，并在各自领域获得乐成的车企案例，通过剖析其生长历程，为企业提供借鉴、提振业界信心。今日，再来看看，跨界而来，一步步成为全球新能源汽车领军者的比亚迪。

　　4月2日，比亚迪与丰田各出资50%建立的纯电动车研发公司――比亚迪丰田电动车科技有限公司正式建立。合资公司营业聚焦纯电动车所用平台、零件设计、研发等方面，并设计于5月内正式开业。

　　作为一家民营企业，比亚迪能够吸引全球知名车企丰田与之互助，正是得益于其长久以来在电池、新能源汽车领域的深挚积淀，源于其对手艺、科技的执着追求。

　　回首过往，从最初的电池，到现在的新能源汽车，再到现在应抗疫所需援产口罩、消毒水，比亚迪在一次次的跨界中，不停生长壮大，一步步生长为全球新能源汽车领军企业。在这背后，所彰显的则是比亚迪扎实、过硬的自主制造能力。

　　跨界而来，比亚迪瞄准电动车

　　2003年，正值“非典”疫情时代，比亚迪在拿下全球第二大充电电池生产商头衔的同时，通过收购西安秦川汽车公司，成为继吉祥之后海内第二家民营轿车生产企业，实现了从电池到汽车的跨界生长。

　　彼时的海内汽车市场，在中国加入世贸组织，以及“激励轿车进入家庭”的利好下，正呈现出“井喷”之势。加之，“非典”之后，消费者对出行防护的需求，都在一定水平上推动了经济型轿车的发作。

　　比亚迪F3

　　2005年，比亚迪F3正式推向市场，依附7.98万元的超低起始价一炮而红，真正为比亚迪打开了汽车行业的“大门”。在今后的短短几年，比亚迪又接连推出了比亚迪F0、F3R、G3、L3、F6、M6等车型，研发新车速率之快，令业界赞叹。

　　这也乐成吸引了“股神”巴菲特的关注，并于2008年斥资2.3亿美元入股比亚迪。此外，在与丰田合资之前，比亚迪早在2010年，就与“汽车发明者”戴姆勒合资打造了新能源汽车品牌――腾势。现在，腾势品牌已被并入奔腾在华销售系统之中举行运营。

　　比亚迪选择进入汽车行业，很大水平上是瞄准了电动汽车的生长前景。“自进入汽车产业之初，比亚迪就致力于电动车的手艺研发和推广应用，并做了大量的创新和引领。”对此，比亚迪董事长兼总裁王传福示意，“现在，我们已掌握电池、电机、电控及芯片等产业链焦点手艺。”

　　得益于在电池领域的深挚积累，比亚迪电动车迅速崛起。2008年，比亚迪推出“全球首款量产双模车型”F3DM；2014年，推出双模夹杂动力车“秦”，并一举坐上海内新能源汽车销量冠军宝座；2015年，比亚迪又先后推出“唐”、“宋”、“元”三款同样以朝代命名的SUV新能源车……

　　从2015年最先，比亚迪新能源车销量延续4年保持全球第一。数据显示，停止去年底，比亚迪新能源汽车累计销量已突破73万辆，在海内新能源汽车市场的份额靠近20%。

　　比亚迪汉EV

　　今年3月29日，比亚迪在电池领域又有新动作――正式公布“刀片电池”，并以“高平安、高续航、高强度”等特点广受行业关注。王传福以为，其将“重新界说新能源汽车平安尺度，倒逼整个新能源汽车行业做出改变”。据悉，刀片电池将首先搭载于比亚迪“汉”EV车型上，并于6月上市。新车续航将到达600公里，百公里加速3.9秒，体现出刀片电池的领先实力。

　　除此之外，比亚迪还将电动车产业链延伸到轨道交通领域，推出了跨座式单轨“云轨”和胶轮有轨电车“云巴”。其中，云轨为中运量，云巴为小运量，正好与地铁的大运量互为补充。

　　比亚迪云轨

　　“危”中有机，自主创新谓之基本

　　每当谈起比亚迪的生长之路，王传福多归功于改革开放带来的市场盈利。而在享受这一盈利之时，比亚迪更为注重的照样坚持通过自主创新打造焦点竞争力，这甚至被写进了比亚迪的企业DNA――手艺为王、创新为本。

　　“比亚迪有解决社会问题的梦想和责任，我们以创新为驱动，构建绿色交通系统。”王传福说道，“用电动车治污，轨道交通治堵，让中国城镇化更康健，生长更快，真正实现人民群众对美好生活的憧憬”……

　　或许有人会说，比亚迪入行之时，正值车市发作期，而现在的汽车市场则已延续两年下行。加之，此次疫情的影响水平、局限也比“非典”更大，或不可同日而语。

　　需要指出的是，中国作为全球最大汽车市场的职位未曾改变，只管短期因疫情承压，但历久来看仍将极具生长前景，尤其是近年来政策鼎力推动的新能源以及智能汽车领域。

　　而针对此次疫情带来的影响，自2月以来，工信部、商务部等相关部委也多次亮相、发文，促进汽车消费。4月1日，国务院常务会议更是确定了“三大行动”，以推动汽车产业康健生长。

　　从宏观经济来看，当前疫情在全球局限内正处于发作趋势，同时原油价格战也给全球经济、资本市场带来了更大的不确定性。反观中国，各项政策组合连续有用发力：货币政策、财政政策有针对性地加大逆周期调治力度；尤其是随同中国本土疫情流传的“基本阻断”，经济社会生长正周全步入正轨，中国经济也有望率先走向苏醒。

　　以上种种都将成为汽车行业在疫情之后，快速回归正常，甚至是发作新时机的有利条件。然而，能否捉住这样的时机，仍需看车企的自身实力，究竟无论何时都要“打铁还需自身硬”，否则守候其的生怕将是“大浪淘沙”之下的消灭。

　　对此，比亚迪有着极为苏醒的熟悉。早在2018年接受采访时，王传福就曾示意，“在汽车行业里未来五年是关键期，包罗造车新势力、传统的汽车行业，未来五年会泛起两极分化，强者越强，弱者可能就镌汰了。”（经济日报-中国经济网 大龙车务郭涛）

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