汽车补助怎么补？

蔚来汽车一季度共交付3838台新车 超出财报预期

         为了进一步稳固和扩大汽车消费，2月份以来，多地出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新、放宽或作废限购等措施。随着这些行动的落地实行，有助于为低迷的汽车市场注入活力，也有利于部门抵消疫情带来的晦气影响。不外，多数津贴政策临时性特征对照显著，且津贴也存在种种限制，能在多大水平上拉动历久消费，另有待考察。

　　自2月份以来，海内多地陆续出台刺激汽车消费的政策。在3月31日召开的国务院常务会议上，更是确定了将新能源汽车购置津贴和免征购置税政策延伸2年等行动。

　　为何云云？正如工业和信息化部副部长辛国斌日前在国新办公布会上所说，汽车行业现在仍然面临着很大的难题和问题，特别是消费需求不振的问题。纵然现在企业复工复产率较高，但由于市场需求不足，企业库存增添，有可能在后续一段时间内，一些企业的达产率还会进一步降低。汽车产业在国民经济中具有举足轻重的职位，给汽车产业加油助力，势在必行。

　　多地出台津贴政策

　　早在2月17日，广东佛山就出台了促进汽车市场消费升级的若干措施。佛山市将给予每辆车2000元津贴，以激励消费者购置新车；佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证实购置新车，每辆将给予3000元津贴；对统一消费者一次性购置5台及以上大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车将给予5000元津贴，上述情形不予重复津贴。

　　随后，深圳与广州也相继公布汽车津贴新政。2月21日，广东省提出，推动有条件的地方出台老旧汽车报废更新津贴政策，激励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。2月28日，深圳出台政策，稳固汽车等大宗消费，加速新增汽车指标放号，优先保障家庭首购需求。

　　除了广东，杭州、珠海、南京、宁波、南昌、湘潭等地也出台了相关政策，中央部委层面也确定了延伸新能源汽车购置津贴和免征购置税政策等各项行动。

　　国务院生长研究中心产业研究部助理研究员周毅示意，纵观这些地方的汽车津贴政策，有购置新车津贴、新能源汽车津贴、二手车置换津贴、汽车下乡津贴、铺开限购、铺开汽车改装等多种方式，能有用促进当地汽车消费，有利于部门抵消疫情带来的晦气影响。

　　“现在看，各地出台的促进汽车消费政策，换购升级是着力点。”天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树剖析说，现在地方政府主要照样希望以增添置换更新为主，缘故原由在于置换更新是激励提升城区的车辆档次，不增添车辆的数目，对交通拥堵没有太多影响。

　　津贴效果有多大

　　促进汽车消费的津贴政策正在实行中，有哪些可以期待的效果？专家以新能源汽车为例作了展望。

　　国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚在今年的中国电动汽车百人会论坛上曾示意，津贴对新能源汽车的生长起过关键作用，推动了手艺的提高与突破，带动了企业的积极性和社会资本投入，推动了产业链的形成，也建设了开端知足需求的基础设施与市场环境，并形成了规模化市场。

　　新能源汽车购置津贴和免征购置税政策延伸2年，这一政策将给处于低迷期的新能源汽车市场带来不少活力。

　　崔东树示意，这一政策将对新能源汽车生长带来重大的促进作用，最突出的就是，稳固了未来两年的市场预期。津贴延续，使新能源汽车与传统燃油汽车仍保持在20%以上的成本价钱优势，这对未来几年企业产物计划有很好的指导效果。

　　崔东树算了一笔账：2019年，新能源汽车津贴金额估量在300亿元左右，未来纵然逐步缩减，两年也有500亿元左右的规模。再加上购置税津贴未来两年估量将对450万台7000多亿元的产物实行免税，购置税免税金额快要700亿元，津贴和购置税免税两项合计逾千亿元。

　　此外，崔东树示意，延期津贴有利于插电混动汽车平稳生长，也有利于合资品牌新能源汽车企业加速生长。一是，津贴有利于新能源汽车线路的平稳生长，受益于政策盈利成本较高的插电混动汽车，也会体现出其价钱优势。二是，津贴延期，价钱较高的合资品牌车型将获得较大的免税优势。而合资品牌新能源汽车的生长，对海内新能源汽车产业链有很好的促进作用，最终也有利于自主品牌的生长。

　　政策还需层层加力

　　在对各地行动细则剖析后不难发现，在激励消费者举行汽车消费的同时，也存在着种种限制。

　　一些地方的津贴政策，要求消费者需购置内陆生产、销售的乘用车，并在内陆上牌的，才给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。

　　对于这些新闻，有不少网友揭晓了自己的看法。有的以为，这种津贴力度太弱，即是买兰博基尼给50元优惠券，多给汽车销售点儿压力，拿到的折扣都不只这些。另有网友留言建议，不如直接减免购置税或购置税减半更实惠。

　　周毅示意，总的看，当前出台的政策有3个特点，一是临时性较为突出，多为应对疫情的临时性政策。二是以财政直接津贴的形式占对照大。三是政策利好新能源汽车，新能源汽车购置津贴延伸2年，给了新能源汽车继续生长的主要机遇期。不外，最终这些促进消费的政策会发生何种效果，还要看疫情后经济苏醒水平，从当前的情形看，能够部门抵消疫情带来的晦气影响。

　　崔东树以为，一些促进汽车消费的政策，需知足限制条件后才气获得津贴，虽然有合理性，但在很大水平上削弱了津贴措施对消费者的吸引力。此外，各地由于地方财政压力所限，以是购置新车津贴一样平常在2000元或者3%左右的水平，相对于购置税优惠一半的5%，也许10万元减征5000元的水平，优惠力度相对较小，且优惠发放的方式暂不清晰，政策打折的可能性相对较大。

　　“现在，促进汽车消费的政策很少从税费角度出发，实际上激励购车抵税等政策潜力伟大。”崔东树示意，在思量各地经济生长水平和财政承受能力的基础上，未来应接纳加倍常态化的政策，促进消费者增添换车频率，让车市消费获得更快生长，拉动历久稳固的消费。

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