派息20亿元，广汽集团2020年进入“起跳”状态

　　南方网讯（大龙车务/许方华）广汽集团3月31日晚发布2019年年报。2019年，公司实现营业收入592.34亿元，同比减少17.17%；实现归属于上市公司股东的净利润66.18亿元，同比减少39.30%；每股收益0.65元。综合考虑公司盈利水平和未来发展需要，董事会建议向全体股东派发每10股1.5元（含税）的末期股息，加上中期已派发的每10股0.5元（含税）的股息，全年累计向全体股东派发股息总额约20.48亿元；上市以来已累计派发现金股利超168亿元，年度派息率均超过30%。

　　广汽集团表示，今年将在做好疫情防控的基础上，加紧推进各项生产挽回措施，努力降低疫情对企业生产经营的影响，坚定不移地推进高质量发展，预计全年实现汽车产销同比增长约3%。

　　稳健经营跑赢大市

　　受宏观经济下行、贸易局势震荡、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响，2019年汽车行业整体表现低迷。在国内汽车行业持续下行、销量同比下降8.23%的严峻形势下，广汽集团全年汽车销量为206.22万辆，同比下降3.99%，优于行业水平约4.24个百分点，汽车销量位列全国前五，市场占有率同比提升约0.35个百分点，业绩整体符合市场预期，优于行业平均值，顶住了市场下行的压力。

　　2019年，广汽集团苦练内功，完成了一系列大刀阔斧的动作来提升周期抵御能力，包括：2019年是广汽集团实施职业经理人改革的第一个完整年度，市场化的选人用人机制和科学合理的激励约束机制持续健全，进一步激发了企业的发展活力；实施了新一轮组织机构改革，新设整车事业本部等五大本部,强化自主品牌研产销一体化经营和沟通协调效率，加强研发、整车、零部件、商贸、金融板块的资源和战略协同，加快推动数字化转型和国际化业务发展；加强自主创新，自主品牌实施一系列创新变革，广汽研究院模拟法人运作设立董事会，埃安系列两大自主新能源车型投产即热销，发布“e-TIME行动”计划支撑新型顾客体验；广汽菲克调整运营机制，实现广汽菲克和广汽菲克销售公司一体化运营，等。

　　新能源领衔，自主板块火力全开

　　广汽新能源是广汽自主板块当中最大的亮点，2019年，广汽新能源销量42003辆，同比增长110%。其中，自去年4月上市以来，Aion S创出”七连涨”的强劲势头，12月销量更达到8406辆。

　　此外，2019年，广汽自主品牌广汽传祺完成了系列升级，包括降库存、主力产品升级、营销体系升级等，改善效果明显。

　　2019年11月15日，战略车型第二代传祺GS4正式上市，由里到外迭代升级。由于产品力大幅跃升，第二代传祺GS4得到了市场的积极反馈，上市后首月销量突破1.28万辆。

　　此外，2019年，广汽传祺还对GA6、GM6等系列产品进行全新升级，将智能化、网联化的成果充分应用到更多的车型。至2019年，广汽传祺已连续七年荣膺J.D.Power中国新车质量研究（IQS）中国品牌第一。

　　今年，广汽新能源维持强势，继2020年1月成为新能源汽车上险榜单中仅有的两个能实现月销破2000辆的车型之一后，Aion S在2月再次入围新能源汽车热销榜的前两名。而在受疫情影响严重的2月车市，广汽新能源销量也达到1619辆，同比增长100%。据悉，广汽新能源今年还将推出两款全新纯电车型，趁胜追击，巩固优势。

　　广汽传祺在今年将推出多款新车型，如GS4 PHEV（插电式混动）和Coupe版、GA8中改款等。

　　可以预见，2020年将是广汽自主品牌火力全开的一年，这将为提振广汽2020年销售业绩提供有力支撑。

　　日系逆势而上，产能扩张在即

　　2019年，日系品牌在华普遍实现逆势增长，广汽集团旗下的日系合资车企也不例外，广汽本田和广汽丰田销量同比增长分别达到3.98%和17.59%。

　　日系车有质量可靠、保值率高、低售后成本、低油耗等优势，在车市低迷和宏观经济下行的大环境下，这些优势更为凸显，这是日系车能够逆周期增长的主要因素。未来，节油经济、低售后成本等偏好进一步提升，日系车的市场占比有望继续攀高。

　　最近两年，广汽本田和广汽丰田在新产品、新技术、新平台方面的投入相当进取，而且成效显著，雅阁、凯美瑞已经是中高级车轿车市场的领军车型，雷凌、汉兰达、奥德赛、缤智等车型在各自细分市场都位居前列，全系产品发展均衡。

　　2020年，两家日系车企将延续高级产品、高级技术的攻势，去年年底，广汽本田的全新车型皓影上市，上市单月订单突破2万辆，并且销量持续爬坡。今年2月，广汽丰田旗下全新的紧凑型SUV车型威兰达正式发布，威兰达基于TNGA-K平台打造，与凯美瑞和雷克萨斯ES同平台，销量可期。除皓影和威兰达外，广汽本田和广汽丰田在2020年还有其他多款新车计划，如全新一代飞度、冠道中改款、广本凌派将推出HEV版本，C-HR将推出EV版等。

　　此前，广汽本田和广汽丰田的产能利用率均保持较高的水平，分别达到约120%和140%，部分车型由于产能紧张从而在市场上处于供不应求的状态。为此，“两田”都在进行产能扩张，为后续新车型的导入打下基础。

　　2019年年末，广汽丰田广州（南沙）基地第三生产线（二期）能扩完成，新增了12万辆/年的产能。此外，广汽本田增城工厂产能扩大建设项目二期于2020年2月投产，增加了12万辆/年的产能，并于2020年3月29日发布将于4月1日完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，产能可增加5万辆，由此广汽本田在2020年可形成77万辆的年总产能。

　　同时，广汽丰田新能源车一期、二期扩建项目也已启动，预计2022年投产，这为广汽后续销量的增长打下坚实的基础。

　　自主研发实力保持行业第一

　　据广汽集团介绍，一直以来，公司以广汽研究院为主体推进自主研发。该研究院具备商品企划、造型、设计、整车试做、实车测试和零部件开发等整车开发能力，构成了完整的汽车产业链闭环，自主研发、自主创新能力持续提升。在国家发展改革委办公厅发布的国家企业技术中心2019年评价结果中，广汽集团以96.4分的成绩，名列全国第六、汽车行业第一。

　　报告期内，广汽集团全力推进53个整车项目，完成14款车型开发上市，完成首款自研米勒循环1.5TM发动机、自研7WDCT自动变速箱的开发；新增专利申请1455件，累计专利申请6079件；新增专利授权数799件（其中发明专利166件），累计专利授权数3723件（其中发明专利575件）。

　　目前，广汽集团已在新能源技术研发上取得了大量世界领先的成果，尤其是三合一电驱系统技术，做到重量轻、扭矩大、能耗低。此外，新能源汽车已掌握纯电动、插电式、混动产品开发技术，累计有5款新能源产品上市，如插电混动车型GS4 PHEV、GA3S PHEV、纯电动车型GE3，基于第二代纯电动平台打造的埃安系列新能源车Aion S和Aion LX。

　　公告显示，截至2019年年底，公司研发人员数量达到6222人，研发人员占比达到17.62%。2019年研发投入达50.41亿元，同比增加3.11%，继续加强研发和创新能力建设。