究竟是谁造就了新能源渗透率的激增？

固态电池要起飞了？

今年，对于所有已经处在赛道所拼命奔跑的车企而言，无疑处在一个最好时代。

伴随由“补贴时代”向“市场时代”的过渡渐渐完成，终端消费者对于自我需求以及心仪产品的认知建立完善，加之涌现出几家不断搅动格局变化的强势品牌出现，一切看似仍在朝着颇为正向的良性循环所进发。

作为论据，刚刚过去的10月，据乘联会公布的成绩显示，新能源批发销量达到36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。1-10月新能源乘用车批发238.1万辆，同比增长204.3%。

10月，新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。

伴随巨大的量变，质变也在同时发生。

10月，新能源车厂商批发渗透率18.6%，1-10月渗透率14.3%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。更为令人感到惊喜的是，10月自主品牌中的新能源渗透率达到更高的30%。

过去很长一段时间总在思考，国家大力推行新能源市场纯电动化转型的根本目的是什么？摆脱长期以来霸占传统燃油车板块，以德、日系为代表合资车企的垄断，实现真正意义上全方位的反超与逆袭，或是最为深刻的答案。

当下，无论“换道超车”也好，“弯道超车”也罢，这些曾经饱受质疑、引来非议的概念，正在快速落地、变为现实。当电动化转型的潮水扑面袭来，自主品牌彻底掌握了“主动权”与“定价权”，合资品牌反而成为了追赶者。

那么，究竟谁造就了新能源渗透率的激增？明年这项指标又将冲向怎样的高度？一个个值得被讨论的新话题，随之涌现。

望向新能源渗透率激增的背后

展开阐述前，首先需要普及一个概念，即市场渗透率——月度（年度）新能源汽车销量/月度（年度）汽车销量。多年以来，这个指标一般用来评判整个新能源汽车板块的发展速度究竟如何。

粗略统计可以发现，从2005到2015的10年间，这项指标在缓慢爬坡中突破1%；从2016到2020的4年间，新能源补贴尚未大幅度退坡，加之新势力造车的声量不断上扬，这项指标开始略有起色并提升至5%。

由此形成强烈对比，从2021年初至今，新能源渗透率迎来爆炸性增长，一跃从5%提高至20%。这样的表现，或许是令诸多旁观者甚至专家未曾料到的。毕竟，在他们的中，2025年触及20%才是正常表现。而按照目前的增势，提前完成已是板上钉钉。

透过表象望向更深的本质，继续以过去的10月进行举例。终端整体份额中，纯电动销量为30.3万辆，同比增长142.2%；插电混动销量6.5万辆，同比增长179.9%，占比18%。

纯电板块中，A00级批发销量9.4万，份额达到31%；A0级批发销量5.1万，份额达到17%；A级电动车占份额的25%，从谷底回升；B级电动车达7.9万辆，环比下降8%，占纯电动份额26%。

通过上述数据，明显能够感受到新能源渗透率的激增，更多出于两方面的原因。首先，插电混动车型重新受到终端消费者的认可与追捧，无疑占据十分大的比重。

其次，如果说曾经纯电市场的结构更多呈“哑铃形”分布，销量集中在10万以下的低端车型与25万元以上的中高端车型，那么今年伴随各家车企产品力的持续迭代，10-25万元的“腰部”区域，已然涌现出多款综合实力足以正面硬刚传统燃油车的选手。

而在最新的变化与攻势中，作为新能源赛道上“战斗”经验最为丰富的品牌，比亚迪无疑敏锐的嗅到了风口，并牢牢抓住机遇。接连拿出“刀片电池”与“DM-i混动技术”后，成功实现由量变引发的质变。

也正因如此，10月比亚迪则迎来了一次情理之中的大获全胜。据官方公布的数据显示，整体销量达到88,898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%。更为重要的是，销量组成中，新能源达到80,003辆，同比大涨262.9%。其中，DM-i车型为38,771辆，EV纯电为41,232辆，纷纷创下历史新高。

乘联会公布的新能源车型前15名榜单中，比亚迪共有6款车型入围。分别是位列第2位的秦PLUS DM-i，销量达到17,393辆；第4位的宋DM，销量达到11,316辆；第5位的秦PLUS EV，销量达到8,405辆；第6位的汉EV，销量达到8,284辆；第12位的唐DM，销量达到6,762辆；第13位的元EV，销量达到6,507辆。

多款明星车型涌现，愈发凸显出一个浅显易懂的道理：目前，除了足够突出的智能化与科技感塑造，对于所有新能源产品，低能耗、低用车成本与性价比，同样是用户所关注的几个最大痛点。

得益于足够优秀的成本管控、供应链整合与自研能力，比亚迪目前在售的诸多车型，可以说完全符合他们的要求。同时，必须承认的是，整个大盘新能源渗透率的激增，往往需要这样的有效贡献。

2022，将会达到怎样的高度？

不可否认，伸出全球芯片短缺造成的极限压力测试下，中国新能源市场能够交出一份如此亮眼的答卷，无疑令所有人感到欣慰。

“双碳战略的实施、气候变化的加剧、环境环保意识的增加，都在催生新能源车在中国迎来了前所未有的发展期。从1月的数据可以看到，新能源车的渗透率才5%-6%，随后逐月升高，10月已经达到20%。那么20%是什么概念？代表着我们提前4年完成了‘十四五’规划里提及2025年新能源车占比到20%左右的目标。”

11月19日，比亚迪董事长王传福参加某论坛时，进行了一次十分有力的输出。在他眼中，对于新能源车企而言，已然迎来一个最好的时代，上述一段恰恰就是“天时”的最佳体现。

而“地利”王传福认为：“最近几年新能源汽车产品越来越受老百姓欢迎，越来越超越同级别或者同价位的燃油车。以前说新能源车只是在某些性能上比燃油车有很好的领先，今天可以说新能源汽车方方面面的性能全面超越了燃油车，比如平顺、静音、使用成本、智能化就更多了。现在中国车企包括比亚迪、造车新势力，提供新能源车的产品全面超越了传统车。”

换言之，无论技术路线怎样切换与变革，只要产品足够出色，能够打动人心，使用过程中可以带来良好的体验，那么消费者就会为之买单。

至于“人和”，在王传福的演讲中，“从数据可以看到，新能源车的增长速度今年可能达到330万辆，去年才130万台来临。原来说70%的增长率，今年达到200万辆就已经很不错了，但是今年要到330万辆，节节升高，每月都创渗透率的新记录。老百姓用购买来投票，他们喜欢新能源产品，也喜欢绿色出行。”

如王传福所说的一样，新能源累计销量远超预期，就是用户实打实用一张张订单共同促成的结果，所以含金量毋庸置疑。而在具备了天时、地利、人和的关键因素后，中国新能源汽车产业，正式迎来前所未有的发展阶段。

站在这个令人兴奋的节点，比亚迪看似在方方面面均做好了准备。即将过去的2021年，无论技术层面、产品层面还是销量层面，多维度的井喷与爆发，亦是最好的证明。与此同时，按照目前的势头，新的一年，这家新能源车企必然会实现更大幅度的上扬，彻底将“新能源汽车领导者”的标签牢牢坐稳。

而对于2022年，根据王传福的预测，“新能源汽车的渗透率远超想象。今年从年初到年尾，每月增长一个多点，从年初的5%，估计年尾到20%，差不多增长了15%。新生事物的增长从来不是等比例的，都是先低后高。即使按照等比例的保守估计，明年年初肯定在百分之二十几。如果再增加15%，到明年年底，新能源汽车的渗透率可以高达35%，远远超过原来的总规划。”

显然，市场到了，机会也到了。中国新能源市场就像是一辆疾驰的快车，没有谁能阻挡它向前冲击。

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