打破“大锅饭” 弗迪系背后有着大野心

  “只有开放，才能真正创新”。2018年9月，当王传福在“比亚迪全球开发者大会”上喊出这一口号的同时，还赋予比亚迪与其他整车企全然不同的定义——标准化汽车硬件的供应商。其中，第一步是全面开放汽车所有传感器和控制权，这曾让业内感到“疯狂”；此后又对外分享了e平台等；而最新的一步是一次性宣布弗迪系5家公司成立。

比亚迪从封闭的垂直生态，到完全的开放，很大原因在于汽车市场的变化。2018年汽车产销量同比分别下降4.2%和2.8%，是28年来首次下滑，“躺着也能赚钱”的时代一去不复返，行业深度调整、优胜劣汰是必然趋势。而正如王传福所言，越是到危机的时候，就越是技术创新的时候，越是企业变革的时候，越是苦练内功的时候。“因为任何变革和巨大的创新都蕴藏着巨大的风险，当过着好日子的时候，大家基本不会冒那么大风险去干一件否定过去的事情。”

现在对于比亚迪来说，确实不算“好日子”。2017年开始，宁德时代凭借与多家车企合作，抢走了比亚迪“霸占”多年的锂电池冠军宝座，并一步步将差距拉大；2019年，特斯拉以全球销量36.78万辆的成绩，破碎了比亚迪“5连冠”梦。接连两个冠军的丢失，比亚迪改变势在必行。

■ 以安全之名，向三元锂电池“宣战”

弗迪系成立后的第一个大动作是发布刀片电池。3月29日，比亚迪举办了刀片电池发布会，称其是“凝聚比亚迪数十年工艺”的产品，具有超级强度和安全的两大优势，并播放了普通磷酸铁锂、三元锂离子电池和刀片电池三者的对比针刺实验，颇有向三元锂电池宣战的意味。

据王传福透露，刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。比亚迪汉EV作为统领“王朝家族”的旗舰级轿车，其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒，将于今年6月投产。比亚迪集团副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙更是宣告，“几乎你能想到的汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”一语道出了比亚迪在零部件领域的决心和信心。

弗迪公司共有5家，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。在比亚迪看来，弗迪系和比亚迪的关系，就像是行星和恒星的关系，弗迪系的每家公司是围绕比亚迪产业链优势而生的行星。

上述5家公司于今年3月中旬正式对外宣布成立。但实际上从比亚迪内部来说，这个消息发布的更早一些。2019年12月31日，5家弗迪公司即举行了授牌仪式。王传福希望，随着弗迪公司在运营方面独立，在拥有更多自主权的同时，也能自负盈亏，彻底打破“大锅饭”和平均主义。当然，努力的人会有“糖”吃，王传福鼓励有条件的弗迪公司独立上市，一旦上市，公司将拿出一部分股权奖励给团队。

5家企业中，弗迪电池有限公司的声响最大，2017年5月，比亚迪宣布将具有核心技术的动力电池业务进行拆分，向其他制造商供货。随后，东风汽车、成都客车，以及理想汽车等，都陆续成为了其客户。

外界普遍认为，比亚迪意识到要需要对外发力动力电池是在2017年。因为这一年，宁德时代以12GWh出货量超越比亚迪的7.2GWh，获得行业第一的位置，此前比亚迪一直长期保持着出货量第一。

但实际上，早在2016年，比亚迪动力电池还占据国内出货量第一位置时，王传福已经意识到需要对外供给。当时实行的是集团事业部的产品市场化，即1.0阶段，而弗迪系列公司的成立，则意味着更加彻底地参与市场竞争，进入企业、人才市场化的2.0阶段。

“未来两年，我们将推出一系列颠覆性技术，形成的强大推动力，让我们的品牌和产品迈向一个新台阶。”据比亚迪内部人士介绍，比亚迪核心零部件将向全球供应，且目前5家企业都已经有客户在进行商谈中。

弗迪系并非完全从垂直到共享，没有过渡经验。弗迪模具有限公司前身是比亚迪汽车模具中心，已有近20年模具研发、制造的历史与技术经验，自2003年起至今，承担了比亚迪30款全系车型模、检具的开发，曾为日本丰田、日产、马自达、铃木、本田、大众、福特等车企提供汽车模具。而随着弗迪电池有限公司对外供货量的提升，现在或是比亚迪认为，向标准化汽车硬件的供应商迈进的好时机。

有业内人士认为，比亚迪将原有的“事业部”模式改制成“分公司”模式，在保留原有整体协调能力同时，发挥了个体的主观能动性，有利于快速判断市场发展并及时调整。比亚迪在保留整车制造商的身份同时，可以成为中国乃至全球新能源全产业链、不同种类分系统的供应商。

■ 擅长看到危机的王传福

比亚迪联合创始人杨龙忠曾在一场内部分享中谈及危机时的应对之策时说，对于“等米下锅”的中小企业来说，不要太讲究形式了，狼都来了，你要跑啊！这时候还考虑先迈左脚还是右脚，要不要走猫步，不是扯嘛？

这一定程度上也是比亚迪的发展之道，在面对危机，或者说预见危机时能够快速响应。新冠疫情期间能够快速转战口罩和消毒液生产是之；此次弗迪系公司成立亦是之。而这成为杨龙忠回忆比亚迪20多年发展过程的最大感悟，即王传福的战略天赋。他认为，电池起家的比亚迪竟然每一次在主营业务快碰到天花板时都能及时找到新的增长点，一次又一次地开疆辟土。

以“电池大王”之名出名的比亚迪，于2002年在香港主板上市，并一跃成为国内第一、全球第二大的电池厂商。但由于此前和手机厂商承诺，不和下游企业竞争，于是王传福把目标瞄向了汽车领域。2003年，比亚迪收购秦川汽车，跨界进军汽车产业。

2008年，比亚迪提出“电动车、储能、太阳能”三大绿色梦想，并让当年入股的巴菲特赚的盆满钵满。截止目前，比亚迪新能源车全球销量已经超过了75万辆。

很多人认为，比亚迪之所以能成为比亚迪，很大程度源于其全产业链布局的垂直整合体系，但这其实是被逼出来的。王传福清晰记得，在比亚迪布局新能源车之际，行业还远未起步，由于体量小，没有零部件企业愿意冒着风险“赌”未来。出于理科生的执着，王传福拍板：自力更生。

而现在，又到了历史的选择点，近十年来，新能源汽车发展迅速，行业盘子越铺越大。在王传福看来，比亚迪需要从自力更生转向“改革开放”。于是弗迪系应运而生。在王传福的判断里，汽车百年变革就发生在未来3至5年时间里，弗迪将让公司迈上一个新台阶，“零部件产品市场化将走得更加坚实、更加稳健”。

对于“不仅仅是一家车企”的比亚迪而言，开拓汽车零部件市场是大势所趋。2019年上半年，比亚迪汽车及相关产品业务营收为339.8亿元，占比54.7%。但2019年下半年以来，伴随着电动车补贴退坡与乘用车行业低迷影响，整个新能源整车行业开始承压。虽然比亚迪2019年全年财报还未发布，但从去年7月至今，受到新能源补贴下滑等因素影响，比亚迪，特别是新能源车销量一直呈现同比下滑趋势。而零部件方面，随着IGBT、e平台、半导体业务等技术的不断突破，盈利数字有望提升，此时开放零部件，不失为一种从自身优势出发开始寻求新“引擎”的方式。

■ 背后更大“野心”是“新能源”梦

近年来，几乎在各大活动上，都能听到王传福提出，全面推广电动车，同时逐步禁售燃油车的建议。原因在于比亚迪对未来世界的思考。

同为以新能源车出名的车企，比亚迪和特斯拉围绕两种截然不同的愿景在发展。马斯克的愿景是：地球总有一天会消失，人类总有一天要到外星去居住，所以马斯克成立三家公司：太阳能加储能的家庭能源公司SolarCity、公司特斯拉以及火箭发射并能实现壳体回收的公司SpaceX。而王传福的愿景是：化石能源终将耗尽、污染问题亟待治理，最好的解决方案是用二次能源电替代燃油，这是比亚迪做电动车、储能电站和“云轨”的逻辑。

在此大逻辑下，显然一家车企无法支撑产业的转型，特别是去年下半年以来，新能源汽车市场出现连降，2019年全年新能源为120.6万辆，同比下降4%，为近十年来首次同比下降。行业发展陷入一个瓶颈期，补贴大幅退坡，个人市场需求疲弱等因素都让新能源汽车产业形势不太乐观。此时“抱团出击”才是王道。而弗迪系公司将有利推动比亚迪零部件的外销，提高电动车行业的水平，缩短电动车开发的时间，以及降低电动车的开发成本，推动产业前行。

实际上，从2017年开始，比亚迪即在一步步拉开“改革开放”的步伐，并于2018年9月，在全球开发者大会上宣布，向全球开发者逐步开放系统内341个传感器和66项控制权，以显示决心。

2019年底，比亚迪又向外界正式推出了面向开放战略的e平台技术，与全球汽车同行共享“e平台”所有技术，加速推动电动车的产业化。目前，国内方面，北汽、长安、东风等车企已经与比亚迪就e平台展开合作；而更为人知的是与丰田的合作。2019年，比亚迪与丰田签约，双方以50：50成立了一家纯电动汽车研发合资公司，目前“比亚迪丰田电动车科技有限公司”已经成立，双方合作进入“实操”阶段。

随着拥有更多自主权的弗迪系公司成立，比亚迪在后续与其他整车企业在新能源领域合作方面将更加便捷及高效。王传福的新能源梦也有了更大实现的可能。

■ 全文总结

刀片电池“出鞘”，意味着比亚迪零部件独立在技术支撑层面，有了更进一步实质性落地。实际上，从比亚迪近年发展也可以看出，弗迪系的成立不仅是战略层面的布局，更是下沉到核心零部件市场的“自救”，用引以为豪的零部件产品，拉动企业形成新的增长点，以期推动整车业务发展。

“维此良人，弗求弗迪”。寓意“诚实有信，踏实精进”的弗迪系能否带领比亚迪走向新的高峰？在企业落地之后，如何打消更多车企对于核心技术安全性，以及差异化竞争等的顾虑？是比亚迪接下来需要讲述的故事。期待故事最后的答案。