汽车业复工战“疫“ 李万里：疫情影响市场短暂、轻微

　　李万里认为，疫情一旦转折，汽车生产秩序和市场环境会在短时间内得到恢复，放眼全年影响有限。在国际市场，由于中国汽车整车的国际贸易总量比例偏低，影响不会太高；但汽车零部件的国际进出口贸易总量比例较高，影响会大一些。“疫情等突发事件对汽车产业的影响是短暂、轻微的；全年而言，疫情对汽车市场造成的负面影响会在几个百分比之内。”

　　经济日报-中国经济网针对车企“复工”话题，近期采访了多家高档车品牌，合资品牌，自主品牌，新势力品牌的营销负责人，共同探讨如何在继续做好科学防控的同时，做好特殊时期的营销工作。今日，推出系列稿件的第五篇：行业专家预测“疫情”之后，市场何以迅速反弹。

　　国内肺炎疫情得到有效控制，几乎“停摆”的汽车产业也渐露恢复势头，但仍困难重重，多位专家在接受经济日报-中国经济网采访时，给出宏观预测，即汽车产业面临巨大挑战，同时也有望迎来强势复苏和反弹。

　　汽车生产、销售仍面临困境

　　日前，中期协秘书长助理许海东接受经济日报-中国经济网大龙车务采访时透露，“国内23家汽车企业集团（203个生产基地，年销量占比超过96%）中，已有173个生产基地复工，复工率85.2%。”

　　疫情期间，汽车4S店一片冷清 郭跃/摄

　　但在看似“繁荣”的复工率背后，却是实则“惨淡”的复产率，许海东继续表示，“汽车行业复产率在逐步增高，但肯定低于复工率，”一位业内人士更是透露，国内汽车行业复产率尚不足三成。“造成复产率偏低的主要原因仍是人员尚不到位，同时，行政审批、零部件供应等环节，也共同导致了汽车企业复产难的困境。”许海东说到。

　　生产端充满挑战，销售端同样不容乐观。据中国汽车流通协会最新数据，3月初，汽车经销商综合复工效率仅为48.08%。其中，门店复工率78.4%，销售效率仅35.8%，售后效率41.5%，汽车经销商生存压力仍然巨大。

　　从部分企业的产销数据来看，2月，上汽集团销量下降87.0%、本田下滑85.1%、丰田下跌70.2%……无不印证了车市的“惨烈”。许海东认为，“疫情还将进一步分化车企表现，竞争力弱的企业在复产、复销环节将面临更多资金压力，未来不容乐观。”

　　疫情影响短暂、有限

　　中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里接受大龙车务采访时表示，“对汽车制造业产生影响的因素，可分为突发性事件与经济因素波动两种，两者显著不同。”

中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里

　　“本次肺炎疫情属于突发性事件，对汽车产业的影响将较轻微、短暂。在疫情发生、发展、消退及逐渐恢复的过程中，汽车市场的活跃程度受到影响；但疫情一旦转折，汽车生产秩序和市场环境会在较短时段内得到恢复，放眼全年影响应该有限。在国际市场，由于中国汽车整车的国际贸易总量比例偏低，影响不会太高；但汽车零部件的国际进出口贸易总量比例较高，影响会大一些。”李万里继续解释。

　　“此外，国内外不少经济学家认为，疫情缓解以后，前期推迟的消费和投资得到释放，经济会有一定幅度的恢复型反弹。而汽车市场是经济领域最典型、最活跃的产品部分，预计一定会充分展示这一特征。”李万里由此预测，全年而言，疫情对汽车市场造成的负面影响会在几个百分比之内。

　　产业优胜劣汰将加速

　　相较于疫情等突发事件，结构型经济调整才是真正能够动摇产业根基的因素。李万里具体讲到，“经济因素波动周而复始，往往需要一个周期，结构性经济因素的影响周期可能会更长，甚至会由此改变市场形态和产业发展趋势。”

　　“这方面，首先中国经济长期向好发展的趋势不会改变；同时，中国拥有世界上最完整的制造业产业链与供应链，且大部分集群在中国，不会因短暂的疫情而发生变化；再有，经过改革开放40多年的发展，中国汽车行业包括零部件制造业、供应链、售后服务体系当中，已形成一批有实力、有规模的本土企业群，应对疫情等突发事件已经具备一定的抗风险能力。”由此，李万里肯定到，“对中国汽车产业发展的基本判断不会轻易改变。”

　　“但同时，近几年国际、国内经济结构的变化，也会对汽车制造业带来深刻影响，甚至会改变市场形态、产业发展趋势和企业的现有格局，加速推动优胜劣汰的进程。这才是汽车产业和市场的真正考验。”李万里总结到。（经济日报-中国经济网大龙车务 郭跃）