耐住寂寞，新能源红利青睐有准备的人

大方向是不变的，在寒冬的突破之战中，更需要企业用正确的路径、坚定的毅力和决心创造红利。

寒冬未远，疫情来袭，2020年的中国汽车市场开局就陷入混沌。乘联会数据显示，中国乘用车1月销量下跌超过20%，创下近几年来单月最大跌幅水平。鉴于疫情影响，2月份的汽车市场从生产到销售都陷入停顿，或将迎来更为糟糕的跌幅，有集团预测2月份汽车零售市场的跌幅将达到80%。

作为乘用车市场的重要组成部分，市场在补贴退坡和当前市场环境影响下，遭受了更为严峻的冲击。1月份新能源乘用车销量仅为4.3万辆，同比下跌50%，几家头部新能源乘用车企无一幸免。

或许我们可以把锅甩给春节这样的季节性因素和疫情这样的突发情况，但无疑当前在中国市场的发展，确实陷入一个瓶颈期，补贴大幅退坡，个人市场需求疲弱，B端市场趋于饱和……每一个实际的消息对新能源汽车的发展都极为不利。

从去年下半年开始，汽车市场连连下降，中汽协数据显示，全年新能源汽车销售了120.6万辆，同比下滑了4%。乐观的期待和发展态势，与市场终端体现出来的消费热情的极度不匹配，为中国新能源市场的发展蒙上了阴影，行业中甚至一度出现对新能源方向和路径的质疑。

不过纵观全球汽车产业发展趋势，新能源的步伐已经不可逆转。从全球最大汽车公司大众集团的宏伟新能源计划全面拥抱新能源，到特斯拉颠覆传统汽车公司的股价和市值，以新能源市场领军者身份抓住无数眼球，这似乎也意味着，以“电”为代表的一个新的汽车时代即将开启。

作为全球最大汽车市场的中国，在面对全球汽车产业转型时期，固然不能因为市场的波动而乱了阵脚。国家在新能源上的果断转型，和坚定不移的态度，已经让落后数十年的中国汽车工业逐步站在了与世界汽车工业同样的起跑线上，这是一个历史性的新机遇。

乐观地讲，在国家的强力推动和各个新能源车企的不懈努力下，中国的新能源发展已经取得了实质性的进步。来自EVsales的数据显示，2019年中国新能源汽车的销售量占世界新能源汽车总销售量的比例超过一半，且在全球市场份额上中国品牌的占比逼近50%。全年全球新能源乘用车前10强中，中国品牌占据三个席位，其中北汽EU系列超越日产、宝马、现代等全球知名品牌的产品稳居第二。

耐住寂寞，方守繁华。近70年的中国汽车工业，在从传统汽车到新能源的蜕变的十年中，站在了世界汽车舞台的核心位置，以北汽新能源这样一批先行者，正在朝着互联网行业阿里和通信行业华为的方向前行，接受红利的嘉奖，也推动着中国汽车工业由大变强。

这个令人怦然心动的时刻，虽然艰辛无比，但无不激励着更多有志向、有能力、有抱负的企业和个人，前仆后继地投入到这场伟大的战役之中。就像当下流行的一句话：没有一个寒冬不可逾越，没有一个暖春不会来临，新能源的机会终将留给有准备的人。

十年坚守，百炼成钢

汽车制造业是中国工业的重要组成部分，它占据了GDP比重的10%，在第二产业中的比重甚至高达四分之一。中国汽车工业近70年的艰苦发展历史，从被垄断到合资借技术，从自我觉醒到自力更生，终于在每个汽车品牌的努力之下，看见一丝希望。

传统汽车公司如吉利、长城们，在中国品牌中做大做强，经营版图逐步向全球扩散，也让世界的目光瞩目；而在新能源道路上，幼学之年的北汽新能源，从一穷二白的起步，到产品、技术、品质的不断迭代升级，发展成为新能源汽车领域中的一颗耀眼明星。

是啊，哪有什么一战成名，无非都是百炼成钢，任何一个人、一个企业、一个行业都是不会随随便便成功，或许你看到的是它的辉煌，但那些背后的汗水和咬牙坚持，面对困境的突破和涅槃，如人饮水，冷暖自知。

把时间的旋钮拨回到6年前，随着16项相关政策的推出，中国新能源汽车呈现爆发式增长，被业内定义为中国新能源汽车商业元年。而早在元年到来的5年前，北汽就率先投入了纯领域，成为国内第一家独立运营的新能源汽车企业。

或许在很多人的印象中，北汽新能源的产品就是那个比老年代步车高级一点点的A00级产品北汽EC系列。是的，在特殊的市场环境下，裹挟着新能源市场的政策推手，北汽新能源的EC系列产品被委以重任，带来一批品牌和追随者，从一线限牌城市的私人领域到出行、共享B端市场的拓展，A00级产品一度成为新能源市场的绝对主力。

乘联会数据显示，2017年以北汽新能源EC系列为主的A00级市场占据新能源近7成的份额。无疑，作为中国新能源起步阶段重要的“国民车”，EC系列承担了市场培育、消费者教育、技术先验的责任，为中国新能源汽车发展历史上做出了重要贡献。

就像过去低质低价的本土品牌在消费升级和快速发展的汽车市场中陷入低谷那样，A00级新能源产品依然未能摆脱过去中国自主品牌走过的坑。随着新能源技术的快速发展、政策红利的消退以及新能源汽车消费趋于成熟，微型电动车逐渐被边缘化。到了2019年，A00级新能源市场份额已经降至27%。

一时间，新能源洗牌的大潮比想象中来得迅猛得多，强者思考，摆脱困境，弱者抱怨，等待死亡。主打A00级的新能源车企如康迪、知豆纷纷折戟，逐步淡出人们视线。而北汽新能源深刻洞察市场形势，迎来再次转身，果断从A00级向A级纯电动车市场转型，EU系列中的EU5成为北汽新能源新的明星产品。

2019年，北汽新能源凭借EU系列11.1万辆的销售水平，拿到了全年15万辆的销量成绩单，虽然是在新能源车市下滑的大环境下，仍然拿下了中国纯电动车销量冠军的宝座，并且这个宝座一坐就是七年，且连续五年荣获CACSI中国新能源汽车满意度第一。

放在全球市场来看，2019年北汽新能源不仅凭EU系列拿下单一车型的亚军，也在全球新能源销量品牌排行榜中也占据了第三的位置。自2018年开始其已连续两年跻身“中国500最具价值品牌”榜单，并且还是其中的唯一新能源企业。

当然，北汽新能源的成绩并不只有这些，从中国首个股份制改革的新能源车企，再到中国新能源汽车第一股；从首张新能源生产资质牌照，到全球顶级高端智能工厂破土动工；从EV系列首车下线，到ARCFOX破界而生；从市场破冰的电动十君子，到产销纯电动车50万辆。十年来，这个新能源领域的拓荒者与合作伙伴一起，共同创造了中国新能源汽车的一个又一个第一。

两年，走完20年的路

春耕夏耘，秋收冬藏，是亘古不变的规律，只不过对汽车行业而言，这场耕种会经历无数个春夏秋冬，而收获只留给有能力、有准备的人。

回望中国汽车产业走过的历程，从模仿借鉴到独立自主，从低品低价到精品高质，中国品牌几乎花了20年的时间。正如很多汽车公司认为的那样，汽车行业就像是一场马拉松，没有所谓的绝对成功，每一个节点都十分重要和关键。

不过站在传统自主品牌发展20余年的肩膀上，中国的新能源产业从产品和品牌，从技术和产业链，的确迎来了快速增长。一个最为实际的例子就是北汽新能源的主销产品，从A00低质低价的EC系列，到A级精品化智能电动车EU5，北汽新能源只用了2年的时间就走完了过去20年自主品牌走过的路，完成了产品和品牌的“双向上”，产品的平均售价从过去补贴后的5万元上升到了13万元，完成了从快速发展到高质量发展的转变，甚至在汽车新时代的变革下，一举领先众多外资品牌。

高质量发展的背后，不仅是企业战略眼界的牵引，也是技术实力的突破和腾飞。无论是传统车企还是新能源，技术都是企业最核心的竞争力，也是推动产业发展的根本要素。

过去，自主品牌的技术一直饱受诟病，这也成为长久以来自主品牌落后国际一流汽车大牌的重要原因。不过现在，走在前列的北汽新能源，在技术上愈加拥有底气，拿纯电动车一直被吐槽的冬季续航来说，它成为不少用户拒绝新能源的重要因素之一。作为北方的企业，北汽新能源无不重视这一用户痛点。

自2017年以来，北汽新能源先后开展了针对极寒条件下的一系列新能源汽车整车关键技术研发，取得了关键性的突破和成功，标志着中国新能源汽车在全气候电池、低温增焓空调、全气候整车控制三项核心关键技术方面处于世界领先水平。

2019年7月22日，斥资20.51亿元的北汽新能源汽车试验中心在北汽蓝谷启用，该中心共有88个实验室，拥有各类国际先进的测试设备400余台套，构建了了验证体系，全面覆盖三点系统、智能网联、轻量化、整车应用等关键核心领域，是电动汽车行业标准最先进、验证最充分的作业体系，为提升产品质量和效益，积极保证新能源汽车先行者的地位提供了有力保障。

更值得一提的是，拥有国企背景的北汽新能源，凭借自己的洞察力和在新能源道路上的决心，打破了过去行业评价自主品牌“央企、国企失语，外资、民企当道”的刻板印象，在小到国企的新突破和新能源产业转型，大至民族工业壮大和国家能源安全战略考量，一个时代的佼佼者正在逐步壮大。

北汽新能源党委副书记、总经理马仿列认为，“北汽新能源给自己定下的发展目标不仅仅是要夺得国内销量第一，我们真正树立的目标是要把新能源汽车产业做强做大，真正把自身的核心竞争力挖掘出来。”马仿列说。是的，当前中国新能源发展势头，正朝着马仿列内心想着的方向前进。

与企业强大的紧密相关的是整个产业链的激活与新生，创业之初北汽新能源就与宁德时代、孚能科技、国轩高科、博格华纳、英博尔等产业链伙伴密切合作，产业链不断成熟，电池、电机、充电桩等领域成长出一批优秀的公司。其中，宁德时代成为动力电池出货量全球第一的电池供应商。

如今，新能源汽车已经走进千家万户，众多伙伴成长为各自领域的佼佼者。北汽新能源仍在不断深化与戴姆勒、麦格纳、法雷奥、西门子等全球优秀企业的合资合作，与华为、滴滴、百度等新兴产业链巨头紧密联手，建立起面向未来的产业共同体，营造跨越式发展的大格局。

朝着认定的方向

“预见未来最好的方式，就是创造未来。”在2020北汽新能源全球伙伴大会上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊给出答案。面向未来十年，北汽新能源立足中国市场现状及自身资源禀赋，勾画出全新蓝图，开创“卫蓝之旅2.0”新时代。

当前中国新能源汽车行业已进入培育期向成长期转变的关键阶段，随着外资股比的开放，特斯拉的入局，国际汽车品牌们在新能源领域动作频频，这意味着新能源市场不再只有中国品牌几个玩家，而是放在了全球顶尖的更为残酷的赛场上。

毫无疑问，新能源市场还未进入红海市场，市场淘汰赛就已经开启，正确且提前的谋篇布局，做好一些准备，将决定着未来的结果。从BEIJING品牌的发布，到“大北京”品牌战略的落地；从去年高端智能新能源汽车品牌ARCFOX品牌的发布，到今年下半年首款产品即将推出，北汽新能源站在十周年的新起点上，正在谋划一个新的蓝图，带来更大的期许。

北汽新能源提出了一个目标、两大路径、三大举措、四大体系的清晰战略方针，从数字研发、纯电平台、自动驾驶、智能网联、AI工厂，以及全面的电池技术、大数据管理中心、全新营销网络体系、智慧能源生态体系等方面，朝着“一个卫蓝梦”和“两个世界级”的愿景前行。

知人者智，自知者明，唯有守住商业底层逻辑、把握社会进步的顶层逻辑，认清行业形势，才能从纷乱的战局中脱颖而出。“面对困难不退让、面对高峰敢攀登，正是北汽新能源能够取得十年辉煌成就的决定性因素，也将成为我们破局而上、再创辉煌的最重要利器！”在北汽新能源成立10周年内部大会上，徐和谊如此表示。

十年一梦，归零前行。对北汽新能源来讲，2019年是第一个十年的休止符，2020年则是北汽新能源下一个十年的起跑线，是北汽新能源历史的界碑，它已经想好了接下来的路。

市场的纷繁复杂，挑战亦如山峦叠嶂，文章开头提到的新能源市场变革与并不火热的市场需求之间的矛盾，已成为当前市场拓展的最大难题，一方面是需求，更重要的是信心。特别是在新型冠状病毒影响下的中国汽车产业，仿佛陷入了沉睡。工厂停工，销售停滞，一些新势力企业更是遭遇现金流威胁。

但强大并不服输的中华民族，向来都不会向困难低头，所有困难都是暂时的，犹如北汽新能源在面对疫情的积极部署和响应，特别是每位北汽人在抗议疫情时的热血行动，汇聚起来的力量终将战胜一切。是的，谋事在人，我们无时无刻都不能忽略人的力量。

新能源行业又何尝不是这样？一个是众志成城、共克时艰与病毒作斗争，另一个是产业转型和变革，为中国汽车工业壮大创造机会，看似毫无关联的两件事，背后都有着一个共同的愿望和决心。

谁无暴风劲雨时，守得云开见月明。新能源大方向是不变的，在寒冬的突破之战中，更需要企业用正确的路径、强大的毅力，认准一个方向，坚定一个信念，市场机会总是留给有准备的人，而在新能源这条康庄大道上，北汽新能源从人到谋，都已经准备好了。