ETC本是一项利国利民的好技术，究竟是什么导致ETC变了味呢?

　　近期围绕着ETC的话题越来越多，全国ETC用户已经高达1.92亿户，已经具备了一定的用户规模基础。随着使用ETC用户的增多，ETC隐藏的问题也逐渐显现。其中有两大问题受到了广发的关注，一个是ETC的强制推广问题，一个是ETC的乱收费问题。不可否认ETC是一项利国利民的好技术，究竟是什么导致ETC变了味呢?

　　通过安装ETC设备，车辆可以不停车便通过高速路口，同步实现缴费。一方面可以提升车辆通过高速路口的效率，一方面可以降低高速路口的人员数量。正是这样一个好技术，为何会受到部分车主用户的抵制呢?主要与强制推广有关!

　　当前高速路口收费有三种模式，一种是现金收费、一种是扫码收费、一种是ETC收费。为了便于司机办理ETC业务，很多高速路口架设了临时的ETC办理摊点。这种做法便于司机办理ETC业务无可厚非，但是存在部分地区为了完成任务人为制造障碍。一种减少人工收费路口(仅保留1、2个收费窗口)，无论多么拥挤也不会开放多余窗口;一种是干脆关闭人工收费路口，仅允许办理了ETC业务的车辆通行。

　　种种做法漠视了消费者的选择权，强制办理的意图更加明显，这也导致了部分车主的抵触情绪。即便将来普及了ETC业务，鉴于业务冗余性的角度来考虑，人工收费窗口也将长期存在。

　　ETC业务宣传时有一项政策，就是按照实际高速费的九五折进行收取，但是很多车主使用之后发现高速费不降反增。部分地区出现了计费严重错误，甚至是重复六次收费的问题。人民日报针对这种现象，三问高速公路乱收费问题!

　　针对公众的种种质疑，人民日报持续发文《回应公众质疑，请拿出推广ETC的劲头整改》!由此可见，ETC最为一项新的技术尚存较大的改进空间。技术尚未完善的同时便开始推广，由此造成的损失究竟该谁来负责呢?

　　通过这次春运高峰，ETC将会爆发出更多的问题。出现问题并不可怕，可怕的是出现问题却不整改。如果一味的追求ETC背后所隐含的高额利润，忽略了最基础售后服务体系，无论再先进的技术，也势必会历史的车轮所淘汰。或许经历过春运磨难的ETC，才能够换发出真正的活力。