省界收费站取消 为何ETC普及还如此艰难

　　省界收费站取消，ETC车道全面覆盖，六大银行火力全开，ETC大热，虽然ETC从高速辅助到主流支付已是大势所趋，可半年的时间要达到1.1亿的增量指标谈何容易。

　　ETC大热背后银行利益团体尽然吃相如此难看，为难底层员工，随意身穿稽查制服，高速拦车如此揽客难免让车主徒生反感。不禁要问一句，ETC的普及之路为什么如此难呢?

　　ETC从辅助支付走向主流支付的道路上与政策加码、银行惠客不无关系。从上门服务到设备免费，从高速秒过到通行优惠。以前诟病的ETC办理设备费用高、押金多，办理网点少、ETC车道少的问题都解决了。可为什么ETC安装还如此不积极、推广如此之难。

　　首先确实是存在平常很少上高速、使用少、没有必要安装ETC的车主。其次存在一些ETC插空蹭刷、ETC隔空盗刷这样的安全忧患。

　　除此之外ETC使用场景少，功能过于单一也是ETC滞后的地方直接导致推广难。还有一旦安装ETC之后，也存在注销难、重装难，要注销有一定的时候限制，一旦未到时间注销甚至有违约赔偿风险，还有一些银行甚至绑定的信用卡还潜藏隐形消费贷。

　　ETC车道大热，快捷不停车结算成为主流，人工车道逐渐成为辅助，四川地区更是发布了明年起非ECT车辆要和货车共用同一车道的消息。

　　大量非ETC车主的存在，外加ETC通行难免会发生设备故障，保留人工车道必不可为。但只保留一条人工车道是否合理?非ETC车辆要和货车共用同一车道是否靠谱?人工车道的通行效率以及安全隐患怎么办?货车ETC车道何时才能普及?

　　其实货车是高速通行的常客主力，同时也是高速收费站压车重灾区，本应该是ETC普及的头号对象，但是目前货车ETC发展滞后，货车ETC只能实现非现金结算ETC扣费，却不能实现货车走ETC通道高速收费站秒过。

　　实际上，就功能而言货车ETC与微信、支付宝无感支付几乎可以等同。只有随着按车轴计费取代称重计费，货车的ETC才能逐步普及，目前浙江、江西、河南多省的货车ETC车道、设备正在不断发展、突破。

　　当下ETC大热，背后裹挟的利益争夺，银行上演避重就轻的营销大战、火力全开的抢车主大战在所难免。可ETC毕竟是一个商品，车主有选择权和知情权，银行吃相如此难看，直接导致车主反感。

　　当下智慧高速快捷支付是大势所趋，但是ETC功能单一、使用场景少、存在安全隐患、外加有些银行ETC设备免费的背后还设置消费贷陷阱，还有货车ETC滞后等等方面直接暴露了ETC不完善之处。

　　正是这些不完善之处才导致ETC的普及之路还很长。当下除了政策加码、银行惠客之外，ETC普及还需要进一步的完善功能和优化场景、保障安全的同时加强对银行监管。(文/卡家号：林晋)