建设协调汽车社会 “十一五”汽车业怎么走？

业内人士称中国混合动力车产业化之路还很长

    冬去春来，我国汽车产业在“十・五”取得伟大成就的基础上，迎来了“十一・五”设计的第一个春天，这标志着汽车产业进入了一个更为多元、创新、求进的年月，其要害性可想而知。这里就“十一・五”的一些重点思绪做些探索，可能有助于业者配合举行研究并接纳行动。

　　实行“蝶变效应”

　　在指导思想上，我们要从“木桶效应”转向实行“蝶变效应”。“木桶效应”的理论，在汽车产业影响较多，甚至产生了一些误导。它讲的是一个行业或企业的生长，形似一个木桶，桶的剩水容量决议于桶最低处的那块木板，多了就从低板处流掉，这是一种只求平衡、不重突破的做法，显然，在国际汽车产业进入新世纪的激进年月，不确定量太多了，补是补不过来的。我们推荐一种“蝶变效应”，这更能顺应多变情况的需求，就像一只蝴蝶那样，从卵到最终变为一只优美的蝴蝶，一个接一个阶段的转变是很明显的，它看重的是求突破，而不注重太过的平衡，要把自己的优势充分地发挥出来，扬长避短，有所为有所不为，以求形成真正能够连续增进的国际竞争力，这对于我们在“十一・五”时代打下建设汽车产业强国的基础是十分必要的。

　　搞设计，不搞设计

　　“十一・五”汽车产业设计的一个主要特点是要淡化产量，重在产业结构的调整与升级，重在提高产业的增进方式。要做到这一点，主要的是把汽车企业更好地推向市场经济，推向全球化经济洪流中，让企业成为制订与实行设计的主体和责任的负担者。企业要根据自己的事情特点，有些事不用五年，有些事要跨越五年，不能什么事都以五年为杠，去框企业的生长战略。五年设计很主要，但应该是企业整体生长战略设计中的阶段性目的，而政府是在企业设计基础上举行指导和协调，而不能像有些地方那样，政府搞得火热，说得头头是道，过多的则是一些臆想性的器械，而企业却成为配角，设计的器械得不到落实，这是汽车产业过热、重复建设、能力过剩的根子。我们希望政府要从“家长”的角色中退出来，当好“保姆”，政府的作用是不容忽视的，问题在于自己的定位。

　　鼎力推进信息化

　　进入新世纪，信息化竞争已成为国际汽车产业焦点竞争力的一个焦点。

　　“十一・五”时代，汽车产业的信息化事情应放在整个设计的第一位。现代，我们与国际汽车产业上的差距，从本质上说就是信息化水平的差距，有些人总是讲汽车产业和国际产业差距三年、五年、十年……这是僧人念经。信息化的差距，说白了就是一种潜能性的差距，你是看不见的，当你能看到器械出来的时刻，已为时晚矣。

　　汽车产业在已往的10个五年设计中，着重搞的是工业化的现代化，就是说我们延续传统性器械太多，实际上是事倍功半。而“十一・五”时代，我们要搞信息化的现代化，我们要以信息技术为中央，融合多种高科技领域的功效，这是实现逾越式生长的一个主要方式。

　　信息化可以使汽车企业更“ 伶俐”起来，可以更好的革新传统性市场，可以开拓新型的市场，可以更好的“走出去”，可以把汽车市场的“蛋糕”做大，可以实现汽车产业财富的伟大增值和重新分配。

　　抓好增产增效

　　“十一・五”时代，众多的汽车企业要把开拓市场、改善谋划、扩大内需、实现增效作为企业一个主要的奋斗目的。

　　据专家展望，随着国家经济建设稳固连续的增进，汽车产业在2020年前，都市处在保持着较高的稳健的增进周期中，汽车企业要做出伟大和艰辛的起劲，促使这个可能性成为市场上的现实，以便能提供更多的实力，支持企业“十一・五”设计的实行，这将磨练每一个优异的汽车企业谋划运行的能力。

　　在宏观上，我们还要进一步推进经济型轿车进入普通百姓家庭，推进农村公路建设的“村村通工程”，为农民提供最为合适的、新型的农村用汽车(而不是农用车)，首先是种种客运汽车，这可能是“十一・五”时代汽车产业扩大内需方面的新亮点。

　　对汽车出口事情也要努力的、稳重的推进，但从总体上讲，不能以此寄托作为汽车新的增进点，由于另有不少风险需要稳重研究，另有不少准备事情要做得更好一些，现在仍处在 “走出去”生长战略的 “催产期”阶段，不能求之过急。

　　重视研发与创新

　　“十一・五”时代，对整个汽车产业来说，是进一步建设自主研发、自主品牌和自主知识产权的大好时机。目的一旦确立，执行力决议着目的的成败。

　　自主研发是为了提高企业的焦点竞争力，自主品牌是为了提高国际竞争力。焦点竞争力至关主要，没有焦点竞争力，就无法实现高度化的国际竞争力，而国际竞争力则是企业一种综合性营销流动能力的体现。品是产物，牌是声誉，随着企业焦点竞争力的提升、知识气力的增进，企业还要起劲做好知识产权的珍爱事情。

　　创新是汽车产业一切流动的灵魂，“十一・五”时代汽车产业的创新流动，可能更多的是应用引进再创新的功效。

　　特别要提及的是，要搞好自主研发事情，一定要更好地开放，增强与国际上汽车产、学、研部门的通力合作，兼收并蓄，循序渐进，实现双赢。自主不是排外，但国家的利益是更高的目的。

　　实践重于模式

　　有人问，在“十一・五”时代用什么模式去生长汽车产业？我以为这还不是时刻，“十一・五”仍处在中国汽车生长模式的探索期，汽车产业改造，开放的义务更为艰难。

　　现代，汽车产业是全球化、一致性要求最高的典型产业，中国又处在一个天下汽车产业结构最为庞大、竞争最为猛烈的风口上。你说是走日、韩的路子，照样西班牙、巴西的路子？事实证明，这些模式都不完全符合中国国情的需要，照搬老一套设施已经过时了，且行不通。我国汽车产业正处在一个深层次改造的局面上，我们要重实践，重探索，现在不应急于下定论，照样按邓小平说的那样，不要用更多的时间去争议，生长才是硬道理。在新时期，我们还要摸着石头过河，功到自然成，纪律自会显现出来，要害看实效。

　　期待政策健全

　　“十一・五”时代期待出台的要害政策，可能是“燃油税”、“支持自主研发政策”、“出口基地建设”、“汽车节能法”、“反垄断法”等。

　　我们希望政策能放在国家立法的高度来审阅，以此来权衡各个部门、各地区间利害关系的平衡问题。有些政策可以先提出想法，让有关人士谈论，多开些听证会，以便于合理的尽快拍板。

　　建设协调汽车社会

　　“十一・五”可能是建设协调汽车社会的一个实验期。

　　汽车产业必须以人为本，为建设协调社会、节能型社会、循环经济社会、可连续生长社会做出起劲，这必须要作为汽车产业一种历久的社会责任来看待。

　　要在国家经济建设贡献度、就业、防治污染、削减门路事故、改善城市交通、节约能源、改善人民生活等方面做出成效。

　　总之，汽车产业应该为建设高品位的汽车文明社会做出奉献。

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