中国汽车：面临跨越式生长新机遇

寻找世界汽车变局中的市场机会

    能源的紧缺、情况的污染，这当今天下的两大难题，在分析家的口中似乎都与快速增长的汽车消费直接相关。于是，清洁、节能顺理成章地成为全球汽车业和各国政府配合的奋斗目的和未来的生长偏向。

　　 生长节能清洁汽车，成为汽车业刻不容缓的选择

　　石油是汽车的“生命线”，眼见着“动力源泉”愈见紧缺，然则汽车的产量和保有量仍在不停地攀升中。“十一五”事后，预计到2010年，我国海内汽车市场年需求量为800万到900万辆，汽车保有量将到达5500万辆，汽车化水平将到达每千人40辆，汽车工业增添值占GDP比重将提高到2.5%。

　　面临着飞速生长，汽车燃料问题成为最大的生长瓶颈。原中国汽车工业总公司副总工程师蒋一子为汽车的“口粮”算了一笔账：资料显示，2004年中国石油消费量到达了2.92亿吨，入口原油1.23亿吨，其中，车用燃油消耗已经到达了中国石油消费量的1/3左右。而我国的石油供应量已经靠近现在产能极限。据石油部门展望，到2020年，海内市场的石油供应量可以到达4亿吨到4.5亿吨，而遵照现在的需求增长速度，到2015年之前，我国汽车产业对于石油的需求量就将到达约5亿吨。

　　与此同时，环保的压力对汽车产业来说与日俱增。

　　“控制机动车污染是当前我国情况保护的主要问题。”科技部部长徐冠华明确示意。国家环保总局污染控制司副司长李新民曾透露，现在我国一些大型都会的机动车排放污染已经成为都会空气污染的主要原因之一，预计到2010年将有近400个都会空气污染将从现在的煤烟型污染转化成煤烟机动车夹杂型污染。资料显示，汽车尾气排放是都会大气污染的主要源头。

　　面临着伟大逆境与压力的汽车产业要找寻继续生长的出路，在这时，生长节能清洁的汽车成为一定的选择、刻不容缓的选择。

　　节能清洁汽车生长的图景早已铺开，汽车大国正加紧推进研发设计

　　与传统燃油车辆相比，清洁汽车的典型特征在于能耗低、污染物排放少。清洁汽车的种类许多，凭据所使用的燃料和驱动方式差别，可以划分为电动汽车、燃气汽车、改良燃料汽车、醇类汽车以及其他能源汽车。

　　节能清洁汽车的生长图景在天下汽车工业中早已铺展开来，替换燃料、降低油耗、制订环保排放尺度……改善能源效率与引入其他类型燃料两条路线成为业界的选择，研究偏向差别，但殊途同归。新一轮的汽车产业升级也在这一过程中悄然酝酿。

　　氢被人们认定是继石油之后汽车工业的主要能源，而行使这种能源的工具就是燃料电池。2010年是业界期待燃料电池车实现批量生产的起点，产业界正在进一步完善内燃机设计，使用替换燃料，并实验新的发动机理念。美国通用正在起劲成为首家实现不赔本销售100万辆燃料电池车的公司；欧盟对于燃料加注基础设施建设抱以极大的关注，投资“氢能”的生产；美国政府在2002年1月宣布与美国三大汽车公司结成新的互助关系――――自由汽车设计，其目的就是进一步研究燃料电池手艺及氢气的制造和应用，美国政府还在2003年2月为未来5年燃料电池的研究拨款17亿美元。

　　柴油车成为了降低油耗的首选。据介绍，在欧洲国家，近十年来已有40%的车辆采用了柴油动力系统。在2004年的必比登挑战赛上，德国民众公司带来了一辆名为LUPO的小车，它以柴油为燃料，每百公里的油耗仅为2.99升，每公里二氧化碳的排放为90克，缔造了量产车中燃油消耗的新低，发达国家甚至还提出了“百公里油耗一升”的口号。美国的“开发新一代汽车互助设计”，每年会获得2.4亿美元的资助用于生长低油耗汽车；欧洲汽车制造商协会也提出了一个自愿协议，以实现车辆的低排放，在2012年按该协议要实现每公里120克的二氧化碳排放尺度，来自韩国、日本的汽车制造商也加入了这个协议。

　　福特、通用等汽车厂家纷纷押宝夹杂动力汽车。福特夹杂动力SUV爱仕HEV2003年上市，2004年通用汽车公司拿出了三种型号夹杂动力汽车，而夹杂动力的先驱丰田已最先将夹杂动力手艺装备更多的车型。

　　 中国汽车不必履历石油燃料时代全过程，而应从清洁节能方面觅得产业升级的先机。几年起劲，功效可喜

　　在传统汽车产业的生长中，“追随模式”成就了中国汽车工业今日的欣欣向荣，但也让它因而缺少了自力的品质。而现在，中国汽车工业面临着一个跨越式生长的时机，面临着与天下在统一生长平台上竞争的契机。

　　虽然现实市场对零排放、无污染的汽车还没有大的需求，但未来清洁汽车的远景已在全球的配合关注中逐步晴朗。作为全球汽车产业生长的新兴国家，中国汽车行业不必像发达国家那样履历石油燃料时代生长的全过程，并正处于大力生长未来能源的黄金时间。通用汽车情况与能源副总裁洛瑞女士以为，2004年“必比登清洁能源汽车挑战赛”选择中国，现实上是选择了中国汽车产业可持续生长的有利时机。

　　对于汽车业界的生长变化，不停开放的中国汽车工业越来越敏感。希望有所作为的中国汽车业，节能清洁的行动也正在举行着。

　　1999年，科技部、国家环保总局和国家发改委团结确立了推动清洁汽车生长协调领导小组。随后，13部委出台了《关于执行清洁汽车生长的若干意见》。2001年，国家科技设计推出了电动汽车重大科技专项，而且形成了“清洁汽车流动”基本框架，“清洁汽车国家行动”由此最先。

　　在“十五”时代，科技部不停增添支持清洁汽车要害手艺开发和树模推广的科技投入，已累计投入10多亿元。在清洁汽车要害手艺研发方面，科技部在“十五”国家科技攻关设计、863设计中划分放置了“清洁汽车要害手艺攻关与树模应用”和“电动汽车重大科技专项”等一批国家重大科技项目。

　　新一代电动汽车手艺成为“十五”时代汽车工业创新的主攻偏向。科技部的电动汽车重大专项，形成了以燃料电池汽车、夹杂动力电动汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”，多能源动力总成控制系统、驱动电机、动力蓄电池三种共性手艺为“三横”的“三纵三横”研发结构。

　　通过电动汽车重大科技专项的执行，修建中国电动汽车的研发、树模和产业化结构――――东北以一汽生产夹杂动力汽车为中央，华北以北京和天津纯电动客车和轿车产业化、北京燃料电池客车为中央，华中以武汉夹杂动力汽车为中央，华东以上海为中央，生长燃料电池轿车，争取5至10年实现电动汽车产业化。

　　现在，海内已经开发出了纯电动、夹杂动力燃料电池性能样车和适用样车，而且最先了小批量生产。东风汽车走在了海内电动车研发的前线。他们开发出海内第一台燃料电池整车；2001年确立东风电动车辆股份有限公司，2004年投资2亿元确立了电动汽车工程研究中央，2005年完成夹杂动力公交车和轿车的产业化认证，从而搭建起一个电动汽车的生长平台；2005年7月，东风汽车自主研发的夹杂动力公交车通过验收，成为我国第一代夹杂动力商品车。奇瑞和长安划分负担的夹杂动力汽车经由两轮研发，也都在向产业化靠近――――继长安CV9上海车展亮相后，奇瑞的夹杂动力车也正等待科技部的验收；红旗夹杂动力车早已试制成型；武汉公交团体等4家企业配合投资2000万元注册确立的电动车树模运营商业性公司，现有电动汽车98辆，建成4座充电站，运送搭客70多万人次，已经实现赚钱。

　　凭据对19个树模都会的运营统计，现在天下已经有燃气汽车20多万辆，确立加气站700多座，每年替换汽柴油100多万吨。

　　在天然气汽车方面，现在天下燃气汽车已经跨越20万辆，每年能够节约石油150多万吨；共有26家整车企业开发的总数跨越100种的燃气汽车车型登录国家汽车新产物通告，部门产物已出口外洋。

　　“清洁汽车的生长将从燃料、种种代用燃料汽车到夹杂汽车的产业化，最终逐步走向可以实现燃料泉源多元化、清洁的零排放的氢动力汽车。”科技部部长徐冠华这样形貌清洁汽车的生长历程。

　　面临“十一五”，我国若何生长清洁能源汽车，顺利实现汽车产业“蛙跳”升级，成为一定的关注焦点。科技部高新手艺生长及产业化司负责人以为，在“十一五”时代，我国将重点研究开发和掌握夹杂动力汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车，动员燃料汽车整车和零部件的要害手艺生长。2005年6月，在国家生长和改造委员会宣布的《节能中长期专项规划》十大重点节能工程执行事情的详细部署中要求，在“十一五”时代要实现节约和替换石油3800万吨。

　　虽然比欧洲晚了7年，比近邻泰国晚了5年，但中国汽车的欧Ⅲ排放尺度时间表照样确定了：2008年海内车辆尾气排放要到达欧Ⅲ尺度，2010年要到达欧Ⅳ尺度。而2004年7月1日欧Ⅱ尺度已经最先执行。欧Ⅲ尺度的污染物排放限值将比欧Ⅱ降低约30%，而欧Ⅳ尺度将进一步降低60%。北京更是提出了在2005年执行相当于欧Ⅲ尺度的新车排放尺度。在2007年前，北京90%的出租车和5000辆老旧公交车将被更换为相符欧Ⅲ尺度的机动车。这些尺度的出台和执行，给汽车的清洁环保增添了一重压力，也增添了一层保障。

　　面临未来，挑战与时机并存。在汽车业划时代变化到来之时，中国汽车能否跻身引领潮水的主力军中

　　资源和环保的严峻形势，使生长节能清洁汽车成为中国汽车产业的一定选择。时势造英雄，节能清洁汽车面临着大生长的时机。

　　在政策方面，2004年中国政府公布了新的汽车产业生长政策，明确提出指导和激励电动汽车生长，支持研究开发夹杂动力和燃料电池汽车。2005年，我国政府又颁布了一批电动汽车和夹杂动力汽车手艺尺度。

　　在市场推广方面，北京在2008年将大规模使用清洁汽车，90%的公交车和所有的市政(环保和邮政)用车将改为清洁燃料车。

　　然则生长的大好形势依然难掩中国节能清洁汽车生长面临的难题和挑战。

　　缺少资金是最多被提到的。有资料显示，从投入的比例来看，现在我国在电动汽车方面的总投入(包罗企业投入)大约在20亿到30亿元人民币，而戴―克公司每年在此领域的投入高达5亿欧元，而通用汽车在氢燃料电池的研发上已经投入了几十亿美元，而且还在继续不停地投入。

　　其次是市场化的问题。节能清洁汽车若想实现产业化，必须走市场化的门路，无论是手艺性能的稳定性，照样产物质量的完善与水平提升，都需要在进入市场现实运作后，才气获得履历的积累和手艺的改善。

　　再次，由于中国的清洁汽车产业化处于初级阶段，须为该产业生长缔造加倍优越的情况。好比加大燃油税、提高排放尺度，对购置清洁能源车举行补助等等，这些政策的执行可能还需要相当长时间。

　　此外另有产业链的建设。好比氢能，现在公认困扰氢能生长的主要有两个问题，一是使用氢能的装备价格昂贵；二是加氢的设施仍不完整，还没有形成供氢网络，导致氢能的推广应用受到制约。

　　只管节能清洁汽车还面临着太多的生长难题，也并未拥有消费者全然的信托，然则开拓者的脚步已经迈开了，人们在期待着汽车产业带来新的惊喜。当汽车产业真正摆脱了对传统能源的依赖，汽车业划时代的变化期就将真正到来。希望在那一刻，中国汽车产业能够跻身引领潮水的主力军。

国产客车致力变中取胜