国产客车致力变中取胜

驶入“蓝海”，轻客才有出路

    二00五年，中国客车在显示于本土的壮大生存能力之余，又随着国际化角色的转变进行了诸多的转变以实现可持续生长。时代不仅有宇通、金龙这样的“大腕”，也包罗众多的“小字辈”。

　　数年前，民营企业纷纷进入客车制造业：顾雏军领衔格林柯尔借路亚星客车强势切入，家电业另一巨头美的则整合云南客车业和湖南三湖客车，海内汽保行业龙头中大团体斥巨资入主中威客车……虽然新进入者一再强调“用民营企业的竞争意识和天真机制生长壮大中国汽车产业”，但专家普遍以为，民营企业做汽车是一场胜算很低的赌钱。客车业的低门槛成了他们赌场的门票。

　　现在，经由五六年的大浪淘沙后，少数幸存者由业界“鲇鱼”变成了中国客车不可分割的组成部分，其中显示抢眼的当属中大汽车，它将那时简朴的宣传手段演绎为自己的营销战略。此外，美的在云南的基地去年也获得了偕行的认可，但专家以为，由于美的入主客车业后对管理层进行了周全换血，故此若想在2006年有所突破，则要将其在家电业有用的管理方式运用到客车业方可胜算。

　　2005年，北汽福田正式进入客车行业，其生产的欧V客车以九百台的年销量和三亿到四亿元的销售额令人另眼相看。不外，2002年既已筹备的福田客车成员主要由原厦门金龙的人马组成，其在销售上依然沿用厦门金龙以前的销售模式，这已不很顺应现在的市场。

　　另据大金龙的工作人员透露：2005年整年总销售客车近八千台，销售额跨越二十八亿，两项数据均比上年增进跨越三成。而在一年以前，没人信赖大金龙会在去年取得云云大的增进。由于内讧过大，使得大金龙在希望加速生长的客车市场上变得力有未逮，排名一起下跌。2004年下半年，厦门汽车(后更名金龙汽车)最先了一系列整合。现在，大金龙以增资扩股的方式投资人民币一千百万元重组并控股南京金龙客车制造有限公司。在刚刚解决了与其控股公司――苏州金龙之间的股权关系后，大金龙又展开了新的扩张行动。

　　此外，2005年宇通团体销售收入突破九十四亿元，客车销售突破二万量；整年出口条约签署一点四亿美元，报关出口额八千万美元，整年出口客车均价在五十万元以上。同年四月，四百辆宇通出口古巴，缔造中国客车出口数目最大、价值最高的第一笔订单，总额高达二点四亿元人民币。迄今宇通客车已销售到近三十个国家和地区。据悉，宇通客车的目的是出口与在海内销售的比例到达三比七，在“十一五”时代形成以商用车为主的新型产业，进入客车天下前五名。日前，宇通客车通过美国代理商签单进入美国东部客车市场。由于宇通客车的进入，原有欧洲客车代理商在个体市场的价钱不得不降了百分之三。

　　毋庸置疑，中国客车一直是中国汽车业中活跃的转变因子，时代的转变可折射出它们向国际化迈进的历程。

使用成本对消费者购买汽车的影响日趋增大