跨国汽车零部件企业在中国加速“独资化”

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    随着我国汽车零部件领域作废对外资的股比限制，“独资化”在跨国汽车零部件企业中伸张。据有关厂商近期披露的信息，在已往半年内，德尔福、马勒、博世等跨国企业在在海内新建立的生产基地跨越10家，且90%以上是独资企业，今年零部件企业已相继设立了3家投资过亿的独资研发中央。

    克日，德尔福有关负责人对记者透露，德尔福现在在海内有8个生产基地和一个刚刚建立的研发中央，其中去年年底和今年年初建立的两家零部件企业和一家手艺中央均为独资企业，德尔福进一步生长的重点在独资研发中央，未来由中国研发中央开发的手艺将属于德尔福。发动机零部件生产厂商马勒是“独资化”措施最快的企业，现在马勒所有在华企业的股份都跨越50%，其在南京、重庆的发动机工厂已完成了“独资化”革新，刚刚建立的手艺中央也是独资企业，据马勒中国的有关人士透露，马勒已经相继收购了南京、重庆和天津中方合资同伴的股份，马勒在中国的新增投资已占其全球新投资的10%,而这个数字另有进一步扩大的趋势。另一零部件巨头博世也正在扩大其海内的投资比例，根据博世的计划，从2005年到2007年，博世在中国的投资额将到达6.5亿欧元，到2007年销售额将翻一番。

    “汽车零部件企业独资化的倾向越来越显著。”业内有关剖析人士向记者示意，跨国公司“独资化”措施加速主要原因有两个，一方面中国汽车工业高速生长，各种整车企业的零部件采购额已经高达800亿元，现在我国汽车产量仅次于美国。另一方面，不同于整车行业外资的投资比例限制，随着入世过渡期邻近竣事，我国已经在汽车产业生长政策中作废了对于发动机生产企业的股比限制。

    “借助于独资零部件研发中央和生产基地，跨国车商正在将海内汽车行业的众多新手艺知识产权揽入怀中。”中国汽车手艺研究中央有关专家示意，海内汽车的价值链正在向零部件领域转移。以2003年为例，整年实现汽车产业销售收入9290亿元，其中零部件销售收入为3003亿元，约占总量的三分之一。2004年零部件产业实现4400亿元销售额，已经基本上与整车销售持平。

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