农用车并入汽车治理有望推动行业吞并重组

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    国家生长和改造委员会网站昨天宣布了规范“农用车“的相关通知。通知指出，从2006年6月1日起，农用车生产企业申报《通告》的产物名称都应当使用“三轮汽车”(三轮农用车)、“低速货车”(四轮农用车)。对于现《通告》内的产物，各生产企业应在2006年11月10日前通过《通告》申报系统申报产物名称更改，从2007年1月1日起《通告》内产物名称不符合划定的产物将从《通告》中打消，并不得再销售。

    这意味着从6月1日起，“农用车”将正式归并入汽车，沿用已久的“农用车”的名字走入了历史。

    昨天公布的通知同时指出，三轮汽车、低速货车应当拥有自己的天下制造厂识别代号(下称“WMI”)。申请WMI的企业必须到达三轮汽车企业每年产量3000辆、低速货车企业每年产量 500 辆的要求。通常2006 年12月31日前未提出申请的企业或达不到上述条件的企业，生产资格自动打消。

    “农用车的治理比以前加倍严酷了，一大批达不到要求的小企业将会被镌汰。”山东五征团体副董事长王春俭告诉《第一财经日报》。五征团体是目前海内最大的农用车生产企业。他说，此前由于治理对照宽松，农用车行业鱼龙混杂，良莠不齐。

    大而不强，一直是农用车行业的一大问题。以产量最大的山东为例，农机产物产销量虽在海内占1/3强，却没有一个年出口交货值过亿元的企业，绝大多数倘佯在2000万-3000万元之间，而且销售收入达10亿元的企业仅8家，利润跨越3000万元的仅10家。

    行业专家、一汽团体徐星示意，把农用车归入汽车治理，将提高农用车行业的进入门槛，从而推动农用车企业之间的吞并重组。“对于一些对照大的龙头企业来说是一次扩张的机遇。”小规模农用车企业则只有两条路可走：与龙头企业团结以求新生，或者消亡。

    不外他强调，该项通知中的三轮汽车企业每年产量3000辆，低速货车企业每年产量500辆的门槛并不高。“后续另有其他的调控措施出台，譬如对产物在技术上、环保上，甚至外形尺寸上提出加倍严酷的要求。

    从2005年最先，国家逐步收紧了针对农用车行业的各项政策。除了此次农用车生产比照汽车治理之外，2005年5月1日国家还颁布新的《道路交通安全法》，农用车由农机部门改由公安部门治理，使得农用车购置和使用的税负大为增添。

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