石永红：高度重视自主品牌汽车的出口

客车行业未来出口前景看好

    克日，在2005年中国汽车行业年会上，商务部机电产物进出口司调研员石永红在发言中指出,要把扩大出口列为汽车”十一五”计划的主要内容。

　　石永红在发言中说，当前扩大汽车产物出口应着重做以下几方面事情：

　　第一，企业要提高科技创新和自主研发能力。汽车出口必须是自主研发的、自有品牌的产物，合资企业的产物受制于人，大批量出口不容易实现。自主研发不仅仅是资金问题、人才问题，最主要的是信心问题、志气问题。能不能介入国际竞争，是权衡我国汽车工业水平的主要指标。现在汽车产物出口已经启动，这两年增长势头异常迅猛，特别是汽车零部件。客车、卡车出口比较多，轿车像奇瑞、吉祥、长安也已经最先批量出口，奇瑞还在外洋设立了CKD组装厂。

　　第二，国家要制订激励研发的政策。从国际履历来看，”用市场换手艺”这条路是走不通的。只有用手艺换手艺。现在国际上成立了许多手艺同盟，像3C同盟、6C同盟，都是企业间手艺交流组成的同盟，人人共享这种核心手艺。企业没有核心手艺，在这种手艺交流中就没有同等职位。中国一定要研发自己的核心手艺。在自主研发事情中，企业是主体，政府应该做什么事情呢？一是政府要组织共用手艺的研发，许多企业都需要这种手艺，而对单个企业来说，纷歧定有积极性，也纷歧定有这么大的能力。政府可以组织专业的研究机构，组织企业接纳入股的形式。这种做法在日本、韩国、中国台湾都有乐成的履历。二是要制订激励手艺创新的金融政策，好比风险投资基金。搞手艺开发需要大量投入，风险异常大，仅靠银行支持不可能实现。美国搞研发的乐成履历就是有大量风险基金在运作，解决了手艺开发高风险、高收益的资金问题。另外，美国政府对风险基金异常支持，所有免税。

　　第三，要把扩大出口作为汽车工业”十一五”计划的主要内容。汽车出口代表一个国家工业手艺水平、综合竞争能力。2003年，日本汽车产量是1020多万辆，出口450多万辆，出口占总产量44%；德国产量550万辆，出口360多万辆，占总产量65%；韩国总产量310多万辆，出口150万辆，占总产量49%。中国去年总产量突破500万辆，位列天下第四生产大国，而出口只有13多万辆，只占2.7%，这与中国第四大汽车生产国的职位极不相等。出口问题不解决，会影响中国汽车产业的生长。建议汽车行业在制订”十一五”计划中，要把出口放在主要位置，作为一个主要的指标。各个企业在思量”十一五”计划甚至更远的生长时，把出口当成是主要的生长方向。

　　第四，培育和扶持国家级汽车及零部件件出口基地。商务部将会同国家发改委选择有出口潜力的、产业相对麋集的区域或工业园区，培育若干个国家级的汽车或汽车零部件出口基地。选择100家左右、有一定规模、有自主知识产权的汽车和零部件企业，授予国家级汽车或零部件企业出口基地企业称呼。国家将在金融、技改、研发、出口、信贷、信用保险等方面给予扶持，推动它们更好出口。根据商务部的设想，要用10年左右的时间，让中国汽车或零部件出口占天下汽车贸易额的10%。

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