中国汽车产业生态进入确立新秩序时代

从产业经济的角度分析我国电动汽车产业化中的关键点

    中国汽车工业正在进入由一哄而上向周全整合确立新秩序转变的新阶段，汽车业美好远景仍然值得期待，汽车后市场的伟大潜力将被开发;现在汽车市场缺的不是用户，而是能够刺激用户购车且稳固有序的市场情况

　　2004年，我国汽车市场跌宕起伏，尤其是“玄色五月”，对车市造成了伟大的打击。当前，汽车行业的总体生长趋势照样处于上升势头，但2004年507万辆左右的产销量，14.1%的增幅，相比较2001-2003年增进的势头已经大幅度减缓。有迹象解释，2005年这种势头还将连续下去(业界普遍预计增幅将在10%-15%之间)。尤其国家新汽车产业政策的出台，凭据WTO划定市场完全开放的日子逐渐邻近，汽车业正面临着重新“洗牌”。在这样的靠山下，准确掌握中国汽车产业的生长现状，促进中国汽车产业的良性生长，意义十分重大。

　　对 “汽车产业生态”的三种熟悉

　　看法之一：汽车市场在日益繁荣的背后远未到达成熟

　　20世纪90年代中期，海内外的汽车企业十分看好中国的汽车市场，纷纷在海内投资设厂。一时间，新车型一再上市，鱼龙混杂，而消费者的消费心理还不成熟，纷纷加入到采购雄师当中，汽车行业一片欣欣向荣的情景。到2004年，随着各汽车企业的产能的扩张，以及新汽车企业的不停涌入，导致竞争加剧。此时，我国的汽车市场还不是很成熟，只好通过不停的打价钱战来刺激购置。面临汽车价钱的不稳固，日益成熟的消费者接纳了持币待购的心理。这是导致现在车市相对平稳的主要缘故原由。

　　看法之二：汽车行业面临着重新“洗牌”

　　凭据加入WTO时的答应，我国将于2005年起作废汽车及其要害部件的入口配额、许可证治理，政府将放宽政策最后完全开放入口车市场的控制。关税的逐渐下调，入口车的价钱也将继续下跌，使得汽车行业的竞争加倍猛烈。

　　2004年，我国出台了新的汽车产业政策，其中对汽车生产商、经销商做出了响应的严酷的划定，尤其在投资额以及品牌谋划方面更是提高了汽车行业的准入门槛。这使得很大一部门小厂商的日子不好过。更为严重的磨练还在后面：国家商务部新的汽车贸易治理制度出台，其中的焦点就是汽车行业完全接纳品牌谋划模式。2005年1月1日起乘用车率先执行，到2006年12月1日汽车行业所有接纳品牌谋划模式。未取得汽车品牌销售授权的汽车贸易服务企业，将被镌汰出局。

　　这些因素使得一部门规模小、手艺力量薄弱、治理混乱的汽车生产商和经销商难以支持。汽车行业面临着重新“洗牌”的可能。规模大、资金雄厚、手艺先进、治理科学、网络建设合理的汽车生产企业以及经销企业的竞争优势将加倍显著。汽车行业吞并重组就会加速，进一步向规模大、实力强的大团体集中，增强其介入海内外市场竞争的能力。

　　看法之三：中国汽车市场远景优越

　　现在，支持汽车市场需求的最主要的也是决定性的要素并没有“恶化”。首先有购置力的潜在客户群很广。凭据多数国家的生长规律，人均GDP到达1000美元，轿车最先进入高收入家庭，千人拥有率小于10辆；人均GDP在1000-3000美元之间，轿车最先进入中等收入家庭，千人拥有率在50-200辆之间；人均GDP到达3000-5000美元，千人拥有率高达200-500辆。2003年我国人均GDP到达1000美元，我们已经处于轿车进入家庭临界点边缘，生长的潜力极大。其次海内的消费条理已经大幅度提高，普遍以为中国已由“几万元级的消费阶段”进入“几十万元级的消费阶段”，这一阶段就以住房和汽车消费为代表；三是消费能力不停增进，当前住民银行存款额跨越12万亿元，较2003年年底的9万亿元，又增加了3万亿。

　　因此，现在汽车市场缺的不是用户，而是能够刺激用户购车的稳固有序的市场情况。只要条件具备，用户马上会把张望变为行动。据统计，2003年，我国每千人的轿车拥有量只不过5.16辆。天下上有29个国家(普及亚、非、拉美)的人均GDP低于我国，可是它们的每千人轿车拥有量却高于我国。例如位于高加索区域的格鲁吉亚，虽然人均GDP只有701美元，但每千人轿车拥有量竟凌驾我国16.6倍。住民数仅次于我国的印度，其人均GDP只及我国的39%，可是每千人轿车拥有量却只与我国相差10%。由此看来，中国汽车市场依然远景广漠。由于市场基数较大的缘故原由，井喷式发作的可能性已经不大。从现在来看，2005年仍将是调整年，市场会泛起恢复性增进，但增速可能会慢一些。

　　营造康健的“汽车产业生态”

　　当前，我国汽车产业处于主要的生长机遇期。2004年6月1日国家出台了新的汽车产业生长政策，汽车消费等相关政策也相继出台，旨在起劲推动中国汽车产业结构调整，改善汽车消费条件和情况，促进汽车产业康健稳固生长。在新形势下，我以为促进我国汽车产业康健稳固生长，要注意掌握好以下几个问题：

　　一、坚持市场导向与产业导向并举。把施展市场设置资源的作用与国家宏观调控结合起来，进一步扩大现有汽车生产企业自主决议权，同时充分施展产业政策对企业行为的指导作用。

　　二、把对外开放和自主生长结合起来。以我们武器装备团体的长安为例来说明这个问题。中国汽车工业走过了一个对外互助、引进手艺而且与外方配合携手生长的一个历程，这带来了中国汽车行业的繁荣。在这一历程中，长安始终坚持了不放弃自己的品牌的原则。一是坚持不停地与现有互助伙伴福特及铃木配合生长互助企业，而且不停地继续扩大市场扩大互助；二是坚持自主生长和确立自主的品牌，坚持两条腿走路。现在由长安汽车系列、长安福特系列、长安铃木三大系列构成了整个长安汽车品牌阵容。通过不懈起劲，长安提前进入了汽车行业的前三甲。

　　三、推动汽车产业结构调整和重组，扩大企业规模效益，提高市场集中度，制止散、乱、低水平重复建设。以结构调整为主线，激励大型汽车企业团体通过吞并团结，加速做大做强的措施，否决低水平重复建设。新的汽车产业生长政策对于汽车行业的生长重点落在结构调整和产业重组，激励走团体化生长门路。对于市场占有率在15%以上的汽车团体的生长规划将接纳核准制。这将有利于进一步扩大相关企业的自主决议、自主谋划和自负盈亏。这其实是原来扶持三大团体政策的延续和扩展，因此对以一汽、东风、上汽、长安和北汽为代表的海内大汽车团体的久远生长是极为有利的。

　　四、充分利用我国汽车工业生产成本低、劳动力素质好、配套条件具备等比较优势，起劲把我国建成天下汽车生产的主要基地。新的汽车产业生长政策首次明确提出了到2010年使我国成为天下主要汽车制造国并最先进入国际市场的宏伟目的。其中通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业团体并力争进入天下500强的目的，由于一汽团体和上汽团体等企业的不懈起劲完全有可能提前实现。

　　五、健全汽车产业的法制化治理体系，促进汽车产业与关联产业及社会情况协调生长。消除对汽车消费的不合理限制，增强汽车使用的配套设施建设，搞好汽车服务市场治理等。

　　六、要坚持走可连续生长门路，激励生产和使用节能环保型汽车。

　　只管当前海内汽车行业“寒流”涌动，但综合各种因素剖析，我以为中国汽车工业正在进入由一哄而上向周全整合确立新秩序转变的新阶段，汽车业美好远景仍然值得期待，汽车后市场的伟大潜力将被开发。

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