车展三大意义：民族品牌 产业升级 车展转型

消费税调整对国内车市影响浅析

    本届上海车展注定要被记入中国汽车产业史。就在这届汽车展上，国字头的大型国有汽车企业最先发力自主品牌。也就在这届汽车展上，国际汽车巨头最先改变中国汽车制造业的产业职位―――看法从之前到中国市场淘金向把中国酿成面向全球的制造基地转变。

　　自主开发二次热潮

　　在上海车展开展前，一些汽车厂家就最先向外界通报一个信息：本届车展将是民族品牌发力的里程碑。

　　4月21日，一汽团体总经理竺延风宣布揭开大红旗盖头的那一刻，信赖更多的人对今年车展民族品牌的这次团体发力感应惊讶。竺延风带着两款全新开发的红旗、两款全新自主开发的夏利，以及一款团体新开发而尚未命名的小轿车泛起。“耐得住寥寂不是什么都不做。”一汽轿车销售公司总经理王殿明说，一汽团体以前所说的“耐得住寥寂”是自主开发还没有到要说的时刻。

　　与一汽团体一样，带着三款自主品牌轿车入场的大型国有汽车企业另有长安团体。选择走出去，通过收购外洋企业，拥有自己品牌的上汽团体，也自鸣得意地把从韩国收购来的“双龙”摆放在自己的展台。

　　固然，奇瑞、吉祥、华晨、长城等这些民族品牌也同样惹眼。

　　如果说，以奇瑞、吉祥为代表的新兴汽车企业的自主开发是海内第一次自主开发潮。现在，一汽、长安的发力就是第二次自主开发潮。而且这次他们的实力要强大得多，势头来得要凶猛得多。

　　中国汽车产业升级

　　车展前，德国民众中国的最高向导和通用中国的最高负责人相继去职。

　　他们的离去意味着国际汽车巨头中国市场淘金的日子已经竣事。中国之于这些国际汽车巨头的吸引力，除了市场以外，另有就是廉价劳动力―――巨头们最先思量把中国当做其面向全球的汽车制造基地。

　　这个明确的信号正是从本届车展发出的。戴克的高层宣布要增资中国，确立生产工厂，而且思量生产的汽车向北美和欧洲出口。之前，日本本田已经最先实现中国生产汽车向北美出口的愿望。海内民族品牌的汽车也高调张扬自己的出口计划。

　　美国的《华尔街日报》在本届车展时代就揭晓长篇报道，惊讶中国汽车产业的这种转变―――中国的汽车产业已经从最初的供海内消费向为全球提供汽车生产转变。

　　也许在8年、5年，甚至更短的几年之后，打着“中国制造”的汽车就会像现在的彩电一样，在世界各地销售。

　　上海车展失去销售意义

　　东风团体缺席上海车展若干有些意外。东风团体给出的原因是，上海车展看重的是市场销售的实际意义，不适合团体介入。

　　东风团体说得没有错，已往每次车展竣事，媒体对上海车展和北京车展做对比时，得出最多的结论就是上海车展看重的是对市场促销的作用。北京车展是汽车企业手艺和品牌的展示。

　　但从本届车展最先，这个迹象已经异常淡，福特、宝马、通用等都把上海车展当做国际A级车展布展；30位全球汽车老总亲临现场；新车公布、概念车展示成为了上海车展的主流。在上海车展观光数天，丝毫没有感觉到哪个企业是来车展举行产品销售促销的。

　　实在，北京车展和上海车展都已经成为国际性的车展，他们负担得更多的是汽车企业科技、新产品的展示意义。而带有促销性子的车展，已经被后起的广州车展、重庆车展和长春车展等二级车展所取代。

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