中国汽车业正在崛起 2010年将成为净出口国

知更鸟 2020年01月28日 北京交通 461461阅读模式

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汽车业如何面对消费税调整

    眼看着汽车市场的低迷,心忧着本土企业的手艺缺失,中国人的自信心显然还没有在汽车行业发挥出来,然则,外国偕行已经在叫“狼来了”。

  意大利《共和报》克日揭晓名为“中国将挑战天下汽车制造商”的文章,以为中国将成为未来汽车行业的最大竞争者,展望“中国在未来10年中将生产出意大利近100年生产的汽车总量,2010年中国将成为汽车的净出口国”。

  加拿大的许多厂商也把中国供货商看成是未来的竞争对手,“中国劳动力成本相对低廉,因此零部件成本也较低,在5年内,接受专业培训后的中国公司将逐渐成为竞争对手”。

  英国《金融时报》以《中国车开向西方市场》为题撰文剖析了“令天下上大多数汽车制造商感应的不安”,叹息“中国作为制造商,而不仅是消费者,登上天下汽车舞台的漫漫征程已经最先,而这场征程令人忧郁已久”。

  对于全球人口最多的国家将介入竞争的远景,不光西方汽车制造商忧郁。就生产成本而言,无论日本、韩国,照样其它任何亚洲汽车集团,都无法应付中国。

  看过这些外部评价,再看“遐想重组济南汽配进军汽车业”的新闻,也就不让人受惊了。只管对于遐想的“遐想”还停留在IBM笔记本上,现在人们应该知道“遐想无极限”的真正寄义了。

  从经济学的角度讲,中国企业要讲对照优势。可提到劳动成本优势,想到的大多是轻工业,如纺织、服装。为什么中国企业以为自己可以在汽车行业与外洋对手一争高下呢?汽车行业的转变,我们应该看到更深层的器械:对照优势是分条理的,而且也是不停转变的。

  首先要搞清楚,遐想进入的是汽车配件业,而非高等轿车生产;安徽的奇瑞公司期待出口外洋的也是小型车,不会是手艺含量高的豪华房车、时尚跑车。

  林毅夫注释说:现在中国汽车行业跟上世纪80年代中国的彩电产业时相似。汽车可以分成两种:一种基本以组装为主,而且是生长轻型、手艺对照成熟的汽车,就对照优势而言,中国靠近这一阶段。“家用型、经济型的汽车,大部分零部件海内可以生产,引擎可以入口,然后再组装,完全可以有优势的;对于高等汽车而言,手艺变迁快,各方面要求高,研发用度更是太高,就应该走合资门路。”

  一个好理论总是有很强的预见能力和注释能力。一年多以来,中国民企纷纷进入汽车行业,绝对是“无利不起早”。由于宏观调控情况,一些民企最近打了“退堂鼓”,可并不改变他们进军汽车行业的最初想法,只要更多借助制造优势,皮卡、经济型车都是挣钱的生意。

  注释对照优势转变,还可以看看钢铁产业。钢铁产业虽然投入资源大,但在国际分工中已经是很传统的产业了。美国钢铁产业没有政府珍爱基本上活不了,对照优势一步一步转移到了日本、韩国。经由25年快速生长和资源积累,钢铁产业现在已是中国的对照优势产业了(手艺与资源麋集度大的特殊钢材破例)。不仅炼钢、造车,造船也是云云,现在造船业现实也是劳动力麋集型了,因此中国的造船业也将有突破式的生长。

  笔者讲炼钢、造船、造汽车,说的是对照优势转移的原理。中国企业既不能妄自菲薄,以为汽车行业资源麋集、研发投入大、手艺含量高,就完全不能进入,而忘记了车也分个三六九等;同样,企业也不能枉自尊大,以为钱多了就可以生产高等车了,忘记了自己可以拿出来研发的资金,相对于外国汽车巨头的研发投入,仍然只是九牛一毛。

  许多中国企业是靠着一步一步根据对照优势做事生长壮大的,好比重庆力帆。原来重庆这个地方首先做摩托配件,当配件产业成熟以后,像力帆这样的整车厂也就很快生长起来;当摩托成熟了,力帆又把生产放在了农用车上;等到手艺再成熟一些,资金更丰裕一些,力帆要生产低档的小轿车了。只要这样一步接一步,力帆难保有一天会成为宝马、奔腾。

  遐想差别,它以前是做电脑制造的,现在做汽车制造也无可厚非,只要进入的汽车零配件行业相符对照优势就成。固然,遐想还需要行业人才、行业履历。有了对照优势只是有了乐成的基础,没有对照优势的事则完全做不得。

  讲对照优势,要用生长眼光。今天根据对照优势从事“低端”行业,是为了以最合理的方式尽快积累财富,幸亏明天进入相对“中端”的行业或者同一个行业的“中级阶段”,然后在后天才能进入最“高端”。在生长经济的每一步都要根据对照优势做事,既不能跳跃,也不能停滞不前。我想,这可能就是对那些嫌疑“对照优势理论”者的最好回覆,由于他们往往嫌弃低端,以为“对照优势就是让中国的生长停留在初级阶段”。

独家分析:2008年8月轿车分国别销售情况简析

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