汽车业若何面临消费税调整

独家分析：2008年8月轿车分国别销售情况简析

    小排量车税率的降低和大排量车消费税的提高，是汽车消费税调整中最引人注目的内容。由于我国的消费税是价内税，是向生产企业征收的，因此消费税的降与升将直接改变生产企业的成本，进而可能影响汽车的市场价钱，也就由此引发了普遍的社会关注。

　　降低消费税给小排量汽车带来了实实在在的激励。激励小排量车的生产和使用，也是此次消费税调整的主要起点之一。海内销量最大的小排量轿车企业天津一汽示意，1.0升―1.5升汽车消费税的下调将使以生产小排量车型为主导的企业有更多资金来加大手艺改造，不停开发新产物，从而提升企业的整体竞争力。同时，这一区间消费税的下调也将使更多的消费者青睐小排量车型。主要产物排量都集中在1.5升以下的吉祥汽车公司有关人士告诉记者，小排量车消费税的降低有助于提高小排量车的市场竞争力，也有助于指导消费者选择小排量轿车。

　　至于敏感的价钱问题，吉祥公司的回覆是“现在还没有做出决议”。天津一汽则示意，消费税的调整在短期内不会对小排量车型的整体价钱发生显著影响。业内人士指出，税率调整带来的成本增减是否体现在售价中，不仅要看产物是否具有价钱调整的空间，还要看详细企业的竞争形势、产物计谋以及谋划状态的需要，并不能简朴地导致产物价钱的上涨或者下降。

　　与小排量车商的欣喜相比，大排量车商的心情就要庞大得多。奥迪是海内销量最大的豪华车品牌，国产奥迪的主力车型奥迪A6L在2005年换型完成之后，其入门排量已经从老款A6的1.8T提高到了新款A6L的2.0T，其旗舰车型排量更是达到了4.2升，因此，提高大排量车的消费税将直接影响国产奥迪的成本。至于消费费税调整对其产物和市场措施的影响，一汽―民众奥迪事业部市场部部长肖敏郑重地示意，任何政策出台都会对相关市场、企业和产物发生影响，奥迪将会视市场的相关反映举行响应调整，有关调整信息“将在适当的时刻举行披露”。有剖析称，大排量豪华车从去年年终最先的热销也与消费税调整的新闻有关。

　　SUV同样面临直接的压力。调整之后，越野车将并入乘用车子目中执行同样的税率，2.0升以上的越野车税率即达到了9%，2.5升至3.0升的税率为12%，3.0升至4.0升的税率为15%，4.0升以上的为20%，较之现行税率有了较大幅度的提高。海内SUV销量最大的企业长城汽车公司在接受采访时示意，长城现在生产的SUV排量集中在2.2升―2.8升，消费税调整之后，每台车的成本约莫上升4000元左右。长城汽车公司宣传部部长商玉贵告诉记者，由此带来的成本增添是否转移到市场环节，要依据市场竞争的需要做出判断。他同时示意，这次消费税调整是个很好的契机，成本的增添将给一部分手艺差、资金实力弱的企业更大的市场压力，而有规模、有实力的企业则能扛过这一关，进而促进SUV产物的结构调整和企业竞争款式的转变。

　　随着国产车型替换作用的日益增强，入口车泛起了向大排量、个性化车型转移的转变，2005年虽然入口车数目同比下降，但大排量轿车依然保持增进态势，而大排量越野车则泛起了入口量激增的局势。提高大排量车的消费税将直接影响到入口车的价钱。多家入口车经销商都示意，消费税调整之后，入口的大排量车肯定会涨价。记者注意到，由于消费税调整的新闻早已传出，虽然迫于落地完税等政策的制约无法大量囤积，但不少入口车商照样提前做好了准备。国家海关总署最新公布的统计显示，今年前两个月我国汽车入口量同比增进了1.1倍，其中广东口岸入口排气量2.5升以上的小轿车和越野车合计占入口总量的63.7%，同比增进了90%，3.0升以上的小轿车和越野车入口量更是猛增了2.2倍。民众汽车卖力入口车销售的副总裁曾告诉记者，消费税的提高是各入口厂商面临的配合问题，不但针对某家企业或者某种产物，因此并不忧郁消费税的增添会对产物的销售发生消极影响。

　　另有企业示意，我国自主品牌企业多从小排量轿车起步，都有进军中、高级轿车的设计，此次提高2.0以上轿车的消费税，将可能影响这些企业的“走高设计”。也有企业示意，提高大排量车的消费税旨在调治消费、提倡公正，但对4.0升以上的大排量轿车仅征收20%的消费税依旧偏低，生怕难以起到限制大排量车消费的目的。

　　汽车主要的配套商轮胎行业也即将举行消费税的调整。现行划定对斜交轮胎征收10%的消费税，对于子午线轮胎则免征消费税。调整之后，子午线轮胎依然免税，斜交轮胎的税率将从10%下降到3%。这一调整影响最大的是海内轮胎品牌。业内人士示意，天下轮胎行业巨头米其林、普利司通以及固特异在中国只生产子午线轮胎，不生产斜交胎，其他引进品牌如韩泰、锦湖等斜交轮胎的比例也异常低，因此，斜交轮胎消费税的下调对它们险些没有什么影响。据悉，现在在我国，斜交轮胎主要集中在客车和卡车领域，在斜交轮胎领域，海内企业占有了70%以上的市场份额。

　　伟大的成本压力使许多生产斜交胎的轮胎企业面临伟大的谋划压力。三角轮胎的孟先生告诉记者，从2002年到2005年，仅3年多的时间橡胶的价钱就上涨了1.5倍。由于近年来我国轮胎的子午化率不停提高，致使斜交胎的市场份额和利润空间逐步缩小，其生产也集中到一些规模不大的中小企业手中，在伟大的成本压力眼前，斜交胎企业的盈利状态不佳。因此，斜交胎消费税的降低将对这些企业的生产谋划发生努力的影响。业内人士示意，由于原材料上涨的幅度远远跨越消费税降低的幅度，因此轮胎零售价钱下降的可能性不大。专家指出，虽然子午化率的提高是轮胎行业生长的趋势，但考虑到我国现在的路况、使用条件以及消费心理等因素，价钱优势显著的斜交轮胎在海内依然有属于自己的市场空间。

　　“与整车厂相比，轮胎企业处于弱势职位，虽然我们成本压力大，但给整车厂的轮胎价钱不仅不敢上涨，还得凭据它们降成本的要求降低价钱。”一位轮胎企业的卖力人说。

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