我国汽车零部件产业的生长计谋探讨

独家分析：2008年前8月六大地区客车销售情况简析

    一、汽车零部件产业的生长趋势

　　汽车零部件作为汽车的主要组成部分，是汽车产业生长的基础。在经济全球化的靠山下，伴随着汽车产业新的转变，天下汽车零部件产业也出现出新的生长态势。

　　首先，自20世纪80年代末尤其是90年代以来，在经济全球化推动下，天下汽车工业加速了资产重组的措施。全球有实力的企业从1980年的30家减至现在的12家，整车企业的吞并重组打破了原有的全球配套系统，也促进了零部件企业的重组整合。有专家展望，为有用降低成本，实现规模经济，到2010年，全球汽车工业一级零部件供应商的数目，将从现在的六百余家减5525-30家；天下二级汽车零部件供应商也将由现在的一万多家减55600-800家。

　　其次，汽车零部件企业逐步从整车生产企业中剥离出来。为降低成本，集中精力搞好整车产物的设计和研发，提高产物在全球市场的竞争力，以美国三大汽车公司(通用、福特、克莱斯勒)为首的整车制造商逐步将自己所属的零部件企业予以星散，并按质量、服务、价钱和手艺的要求在全球局限内对照选择所用零部件。而零部件企业为有用举行专业化生产，增强产物的开发能力，扩大配套局限，削减对整车企业的依赖，更好地吸收外部资源和手艺，也自动从整车厂家脱离出来。例如，1998年5月，德尔福汽车系统公司从通用汽车公司中星散出来，从一个单纯为一家公司供货的零部件厂商变为面向全球的零部件公司。

　　另外，随着经济全球化历程加速，汽车产业日益国际化，汽车整车厂逐渐在全球局限内以性价比对照选择采购零部件。在汽车零部件生产过程中，劳动力成本是汽车零部件成本的主要组成部分，生长中国家低廉的劳动力成本(差不多只相当于美国劳动力成本的10%，甚至更低)对全球各大汽车整车企业来讲是极富诱惑力的。接纳生长中国家生产的汽车零部件，确立新的全球供应链，所能节约的成本是相当可观的。因而，现在大多数跨国公司已将零部件产业中的劳动密集型产业向低工资成本国家和区域大量转移。德尔福公司自1994年进入中国，到现在已经在中国投资4.5亿美元，拥有14家企业、一个手艺中央和一个培训中央。

　　再有，汽车零部件手艺向通用化、智能化和环保化偏向生长。为给更多整车车型提供配套服务，汽车零部件企业最先把汽车组成中稳定的总成、模块、零部件整合为一个平台，匹配种种可变的总成、模块和零部件，极大地提高了零部件的通用化。随着电子智能手艺水平的不断提高，国际上汽车工业发达国家纷纷将汽车电子智能手艺用于汽车零部件，电子智能化零部件比重越来越高，据统计，电子智能产物占整车价值的比例已由80年代末期的5%上升到现在的25%。为顺应环境保护与可连续生长的需要，汽车零部件企业最先开发新型替换质料，使汽车零部件轻质化，削减燃料的消耗，削减污染，保护环境。

　　以上这些都直接或间接地影响着我国汽车零部件产业的生长。无论从应对全球采购挑战照样从壮大我国汽车产业自己来看，零部件产业都应该获得更快的生长，行业水平应获得更大的提高，应先于整车产业实现国际化，努力融入全球采购系统。值得喜悦的是，随着汽车产业的迅速生长，近几年我国汽车零部件产业增长势头简直对照强劲。据专家展望，2005年我国汽车零部件产值将到达5900亿元，2010年将增添到14000亿元，我国汽车零部件产业广漠的市场空间可见一斑。与天下发达国家相比，我国拥有对照丰富且劳动成本低廉的人力资源，我国汽车零部件产物尤其是中低档产物在国际上有较强的竞争力，对照优势显著。在汽车产业快速生长和区域优势的双重推动下，这几年我国长江三角洲、珠江三角洲、东北区域等开端形成了汽车零部件产业集群，提升了其竞争力。

　　二、我国汽车零部件产业的主要问题

　　虽然，我国汽车零部件产业具有一定生长优势，但同时也面临着一系列突出的问题，需要紧迫应对和解决。

　　1.企业规模较小，产物结构不合理，不顺应市场转变需求

　　现在我国汽车零部件产业还处于较低条理，重复涣散、集中度低、配套单一。大部分汽车零部件企业只为一个整车厂配套，不能形成规模生产，不能有用降低企业成本。例如，我国最大的零部件企业万向团体2004年总产值为152亿元人民币，仅相当于德尔福公司销售额的十五分之一左右。

　　同时，汽车零部件产物结构不合理，高新手艺产物、附加值高的产物太少，主要集中在劳动密集型的低附加值产物领域，规模偏小，产物种类较多，专业化水平较低，致使产物质量不能保证。另外，我国汽车零部件产业是在商用车零部件的基础上生长起来的，在乘用车市场生长日新月异的今天，除了个体企业在拓展乘用车零部件市场的过程中获得生长以外，多数企业零部件投资未能充分发挥其效能，甚至失去了手艺升级的时机。因此，我国零部件产业应该在“以商用车求生存”的基础上，迅速转向“以乘用车求生长”上来。

　　2.企业研发能力不足，缺乏具有知识产权的产物

　　研发能力是汽车零部件企业最主要的焦点竞争力之一。据统计，发达国家开发1辆新车，70%的知识产权属于零部件企业。国际汽车零部件供应商十分重视研发能力的投入，如韩国万都、德国贝洱每年在研发上的投入都到达销售收入的6%―7%，同时确立一套科学、完善的研发系统。我国在20世纪80年代末，列入产物目录的汽车产物才六千五百多种。而1998年，我国汽车产物就有了六大类19000种之多。我国汽车零部件企业研发投入仅占销售收入的2%，研发能力仅仅停留在顺应性水平上，主要集中在科技含量相对较低的机械零部件方面；一些手艺含量较高的要害零部件，我国现在仅能仿制；许多零部件企业基本无力与整车厂同步开发。然而，在加倍重视知识产权的今天，产物研发能力已成为一级供应商的必要条件。

　　3.企业经营看法落伍，难以进入全球采购系统

　　近年来，为降低成本，提升竞争力，国际跨国汽车企业最先在全球局限内采购零部件，但我国有些汽车零部件企业经营看法落伍，满足于内部配套，没有进入全球采购系统的准备。现在国际上对进入全球采购的汽车零部件企业要求必须获得TSl6949质量系统认证，而据领会，海内通过这一认证的企业异常少，没有这张门票，我国汽车零部件企业就失去了与跨国巨头同台竞争的资格。

　　4.企业生存环境恶化，生长面临较大挑战

　　跨国汽车巨头在中国确立了许多整车合资企业，由于历久形成的手艺互助关系和民族个人主义因素使然，差别国家的整车企业都带进了自成系统的零部件配套商，德尔福、法雷奥、博世等汽车零部件巨头进一视同仁中国，给我国本土零部件企业的生长带来了竞争压力。同时，这几年钢材等原质料一直处于高价位，而我国汽车市场竞争猛烈，汽车整车厂为了保持尽可能的利润，将其在整车市场竞争中的成本压力直接转嫁到零部件企业身上。因此，我国汽车零部件企业深受原质料涨价和整车厂压缩采购成本的双重压力，效益普遍堪忧。

　　三、我国汽车零部件产业的生长计谋

　　2004年6月颁布的《汽车产业生长政策》中提出：“激励和培育一批有对照优势的零部件企业，实现规模化生产并进入国际汽车零部件采购系统，努力参与国际竞争”等主要政策，为往后我国汽车产业的生长指明晰偏向。我国汽车零部件产业面临伟大挑战的同时，也拥有许多生长的时机。海内汽车零部件企业要想抓住时机、应对挑战，成为具有国际竞争力的企业，在未来的国际汽车零部件采购系统中占有一席之地，就必须准确选择自己的生长计谋。

　　1.竞争计谋

　　最主要的是弄清楚竞争对手是谁。虽然，德尔福、法雷奥、博世等汽车零部件巨头已进入我国，成为汽车零部件的直接竞争对手，但对我国汽车零部件制造基地举行争取的竞争对手却是区域局限内的其他生长中国家。从影响天下汽车零部件产业制造基地转移的有关因素来看，我国汽车零部件产业的生长没有显著的区位优势，相反，还受到近邻日本、韩国高度发达的汽车零部件产业的威胁。我国汽车零部件产业的竞争计谋应该是扬长避短，形成区位对照优势。

　　而促成区位对照优势形成的最有用的途径则是执行行业团结，尽可能实现市场和效益最大化、成本最小化。广泛开展互助，实现资源共享，通过整合行业资源和战略重组，彻底打破行业、区域和部门的界线，执行跨部门、跨区域的团结。依托有潜力的汽车零部件产物，通过资源运作的方式，优势互补、强强团结，尽快组成一批具有系统开发、生产、配套能力，面向两个市场的汽车零部件企业团体，实现跨越式生长。同时，行业内部合理分工，准确引导种种经济成分的中、小零部件企业，提高其专业化水平，逐步形成分工明确的纵向多条理有机整体，支持汽车零部件产业健康生长。

　　2.手艺计谋

　　具有汽车零部件的要害开发能力和自主知识产权是汽车产业竞争力的主要体现之一。因此，要把在要害领域获得自主开发能力作为汽车零部件产业的主要战略目标。现在，我国汽车零部件产业接纳手艺追随计谋是对照好的选择，然则，在逐渐拥有对照优势的产物上可接纳手艺领先计谋。应着重做好以下两方面的事情：①打破行业壁垒，增强汽车零部件产业与电子信息手艺、军工手艺的互助，生长焦点手艺。②增强汽车零部件企业与外企及科研机构的互助，提高手艺能力。而手艺选择的重点是制造手艺。产物开发手艺的重点则是模拟开发和二次自主开发手艺。同时，产物开发应实行差异化生长战略，集中优势资源生长壮大具有高附加值、高手艺含量的代表未来生长偏向的高新手艺产物。

　　3.市场计谋

　　要成为汽车零部件制造基地，我国汽车零部件产业就必须坚持面向海内、国际两个市场的生长战略。从行业发展的角度来看，可以依托海内市场生长制造能力，再通过国际互助迅速提升竞争力、获取竞争优势，而且通过国际互助所获得的企业在未来生长中的资源、手艺、产物和治理的支持，进入国际互助伙伴的配套系统和融入全球采购系统。

　　为了进入全球采购系统，海内汽车零部件企业需力争通过TS16949质量系统认证，获取进入全球采购系统的通行证。要与跨国汽车企业结成互助伙伴，努力与其在华采购办事处保持密切联系，领会其采购需求，剖析和研究供应市场，争取获得大型跨国汽车企业的连续订单。我国汽车零部件企业还要周全学习汽车巨头采购治理流程和规则，包罗供应商治理，采购流程的设计和实行，交货期、成本、供应商数目、付款期等主要指标。领会和熟悉这些相关知识，有利于掌握时机，争取自动。不仅如此，与汽车巨头实时相同，凭据反馈意见，努力改善产物性能，提高生产和加工工艺水平，争取获得更多的市场份额也相当主要。此外，鉴于海内一批汽车零部件产物如汽车电器、制动器、铝车轮、汽车线束、刹车片等在天下市场上具有对照优势，应努力实行“走出去”战略，直接在跨国汽车巨头旁边设立生产厂家和销售机构，提升我国汽车零部件企业的竞争力。

　　4.政策支持

　　要提升我国汽车零部件产业的竞争能力，尤其是提高我国汽车零部件产物的自主开发能力，必须要有政府相关政策的大力支持。政府应确立汽车零部件产物开发由企业投入为主、产业共性手艺由政府、企业团结投入的新型科技经费投入机制，激励企业增强自主开发。国家可以适当减免自主开发产物的税收，对开发投入资金较多、手艺开发用度每年增添的企业执行返税或给予一定比例的配套拨款支持；对由企业负担的国家重点手艺创新项目，给予拨款或低息贷款；对具有自主知识产权的创新设计项目，给予一定的资金贴补；对手艺开发和手艺改造联动的项目，给予政策优先支持。此外，政府也可以在政府采购、出口信贷等方面给予一定的支持。

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