零部件企业成本难消化 汽配业将重新洗牌

自主研发须政策支持

    自2004年1月1日起，海内汽车市场就最先降价。业内人士戏称，今年2003年降价年的延续。2003年是汽车工业生长不通俗的一年。首先是汽车整年产销量突破400万辆大关；同时，2003年也是历年来组装厂把降价口号从说到做彻头彻尾贯彻到底的一年。业内专家展望：2004年汽车价钱将继续保持8%下降趋势。与降价形成鲜对比的是车用原质料连续上涨。以钢材为例，现在海内热轧板材的市场价钱已到达3800元（458美元/吨）（含税），中板价钱也到达4100（494美元/吨）。整车降价，原质料涨价，处于中心职位的零部件厂家会是一种什么状态呢？新年第一个星期，记者电话采访了海内几家小有名气的零部件企业卖力人。

    河南淅川减震器厂是现在我国规模最大的减震器生产厂，也是捷达车避震器的配套厂家。卖力手艺的邢厂长说，他们为应对原质料上涨，接纳了这样几种方式。第一，寻找可替换质料以降低产物成本。邢厂长说，车用减震器的某些质料是可以用其余质料替换的，如，减震器外筒，原来用的是周详管，现在淅川接纳的是通俗管。我们在加工过程中，接纳一些手艺措施，经由实验后认为是可行的，替换品的质量标准完全符合手艺质量要求，而成本却大大降低了。第二，来料选用上加倍严酷，原来用的是不定尺质料，质料利用率很低，虚耗严重。现在我们接纳的是定尺订货，质料利用率比以前有显著的提高，成本显著下降了。第三，在供货商选择上，原来我们只有一家，现在增加到2~3家，这样做的目的是在一致质量的情形下执行货比三家。

    同样的减震器，桑塔纳的配套厂家上海汇众是怎样做的呢？汇众方面给记者的回答是：原质料成本虽然涨了，但我们一直没有对主机厂提出涨价要求。通常情形下，主机厂只会给你降价的指标，不会给你涨价的指标。我们生产的减震器一样平常不直接使用原质料，都是半成品的进来。应该说，钢材涨价对周详钢管的加工企业打击较大，现在钢材市场的状态是纵然花高价，一季度的钢材也订不到了。如，宝钢的老客户，原来卖给你600吨，现在只能卖给你200吨。记者从一位周详钢管企业老总那里领会到，主机厂对有利润的产物在质料连续上涨的情形下，以每吨上涨100元计，主机厂可负担50%的成本。

    谈到零部件企业对其上游钢材供应商的选择上，汇从说，零部件厂家通常都是接纳主机厂指定的钢材供应商，纵然知道有质量更好的，也不容易替换，原因是替换钢材供应商，主机厂要重新做种种路况实验，异常贫苦，因此主机厂不会赞成，除非在新产物方面可以思量。

    若是说主机厂对于自力的零部件供应商接纳的是这样一种直接压成本的做法，对于自己旗下全资的零部件厂又会是什么态度呢？记者采访了上汽全资的零部件企业上海汽车铸造总厂钢圈制造厂。该厂现在是南京菲亚特、海南马自达的独家供货商。厂销售部卖力人对记者坦言，他们应对现在市场状态主要接纳以下几种方式：一是对企业在职职工执行待岗、待退制，厂方划定女职工在岗年龄在45岁以下，男职工在岗年龄在50岁以下。对于待岗、待退的职工厂里给予适当的优惠政策；二是提高班产量，原来每班产量是1200只，现在提高到1500只。该卖力人说，现在职工质量意识都普遍提高了，外面的市场状态他们也都清晰，产量上去了，质量标准不降低。原来主机厂车价降10%，下调部门所有让零部件厂负担，现在情形有所好转，都是上汽的全资子公司，人人延缓此都对照明白一些，若是整车价钱降低10%，整车厂自己负担5%，零部件厂分管5%。该卖力人说，零部件厂现在的状态异常艰难，为了保住市场份额，有时纵然是赔本也要做。如，上汽仪征的产物，由于产量很小只有几千辆，赔钱供货，我们主要是从久远思量，要保住市场份额；有两个是边缘性的，保住成本；有几个是赚钱的。

    做汽车的人都知道，一辆汽车由1万多个零部件组成，我国现有大大小小的零部件厂家几千家。业内专家不无忧虑地说：现在，我国零部件企业的现状是散、乱、差。散指涣散；乱，指竞争无序；差，指手艺力量薄弱。改革开放这些年，尤其是加入WTO以来，合资企业、外国独资企业都最先在我国投资建厂并实行供货本土化战略。面临天下著名零部件供应商德尔福、伟世通、博世、日本电装的大肆入侵及海内钢铁业直接介入汽车零部件供应链，举步维艰的中国零部件企业将面临加倍严酷的竞争，对2004年海内零部件行业来讲一场新的洗牌不可避免。

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