原材料涨价外部因素展现 多因并存车市面临磨练

知更鸟 2020年01月28日 北京交通 731731阅读模式

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自主自强的汽车工业前景光明

    进入4月,海内车市有点让人看不懂。钢材、橡胶等原材料价钱节节攀升,汽车价钱反而降得干净利落。仅本月就已有近十款车卷入了降价风潮,更有厂家把降价意图直指即将到来的“五一黄金周”。

面临新一轮的降价潮,消费者似乎并不买账,统计数据印证了这一点,今年1―2月,我国轿车产销增速同比仅为34.39%和36.09%,远远低于去年同期的135.89%和140.71%。种种情形解释,在履历了一个高速增进之后,我国汽车市场正面临来自生产和消费领域多种因素的磨练。

原材料涨价波及车市

产能问题曾一度是汽车界讨论的焦点,现在话题变成了原材料涨价。据国资委宣布的数据,今年1―2月13户汽车行业国有重点企业利润总额同比下降13.4%,同比减利7.1亿元,主要缘故原由是钢材价钱上涨、成本上升,使盈利水平降低。重点企业观察问卷显示,100%的重点汽车企业以为当前主要原材料价钱偏高,且有88.9%的企业以为第二季度主要原材料价钱还将继续上升。

与此形成鲜明对照的是,汽车降价却义无反顾。中国人民银行的统计讲述解释,今年3月,汽车价钱较上月下降0.3%,较上年同期下降4.8%,其中轿车价钱较上月下降0.9%,较上年同期下降8.9%。

一升一降,消费者为之津津乐道,不停打薄的利润空间,也使厂家最先一个钱打二十四个结地过日子,这将不行避免地波及到汽车市场。

有关专家以为,原材料不停上涨,可汽车价钱还在下降,这说明汽车厂商承受力很强,由于汽车制造企业远比钢铁、零部件企业的回旋余地大。然而,原材料价钱上涨对车市的影响并不能一概而论,差别的车型对钢材等原材料需求差别,影响也各异。

现在,由于受到钢材暴涨的影响,轻卡价钱就普遍上扬,平均涨幅达2%,东风、福田、红塔、江淮,南京等险些所有轻卡品牌的价钱都有所颠簸。其中主要的缘故原由就是商用车是钢材消耗大户,同时由于竞争相对猛烈,其利润空间也比轿车小许多,价钱“逆风上扬”也在情理之中。

在轿车领域,原材料价钱上涨的影响也不尽相同。由于中高档轿车利润较为丰盛,钢材占用造车成本相对偏低,所受影响也相对较小。对低档轿车而言,车价低、利润薄,竞争也几近残酷,由钢材涨价而带来的生产成本增大,将压缩其降价空间。

可以预见的是,在新一轮降价大潮已往之后,低档轿车的降价走势将渐行渐缓,而中高档轿车仍将有较大的降价空间,有专家估量将会是10%左右。另外,据商务部最新的一份讲述显示,今年一季度天下钢材平均价钱累计同比上涨虽然高达39.9%,但上涨幅度已呈逐月下降趋势,上涨势头显著减缓。这对汽车生产厂商来说无疑是个利好新闻。

外部制约因素展现

汽车生产领域存在的变数虽然对车市影响伟大,在汽车消费领域,由于汽车大量进入家庭而带来的政府对汽车消费政策的调整、能源重要,以及交通拥堵等一系列外部因素对车市的制约作用也不行低估。

汽车信贷曾是去年车市火爆的动力之一,今年却已然风景不再。首付提升为30%,还款的年限由5年缩短为不跨越3年,日益抬高的汽车消费信贷门槛,挫伤了部门消费者的积极性。据北京亚运村汽车交易市场的统计,从去年底到今年4月初,就因汽车消费信贷业务缩短而减少了30%的销量。

汽车一再降价吸引了人们的眼球,然而油价上涨带来燃油成本的提高,也令越来越多的消费者在购车时思量再三。日前,天下油价再次上调近9%,开征燃油税也是箭在弦上。对用车成本的日益重视,不仅会改变消费者的购车取向,对车市以及厂商来说也是一个值得关注的信号。

除此之外,对都会交通拥堵的治理,也或多或少地给车市带来负面影响。如上海等大都会对微车限行,虽然起到了“排堵保畅”的效果,却极大地压缩了微车的生存空间。在北京,恶劣的都会交通状况虽然没有降低私人购车的热情,有关部门也声称近期不会限制私车,但可以预见的是,随着政府对交通情况治理历程的加速,限制私车的购置或使用也并非没有可能。私车进入家庭与日益加剧的交通拥堵,是我国进入汽车社会无法回避的一对矛盾,若何协调发展还需要更高级的平衡术。

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