中国重卡市场亟待整合

上半年汽车产销继续保持增长

    口岸集装箱化到达75％，海关信息化治理系统先进性跨越美国，高速公路里程全球第二，惟独作为所有运输模式黏合剂的卡车运输效率低，每年2000多亿美元的国民生产总值，在物流环节中白白损失――

　　中国向先进运输模式生长一定很快

　　“中国经济的高速生长，带动了物流的突飞猛进，然而物流效率的低下，又拖了中国经济生长的后腿。物流占国民经济生产总值的比例，日本是9％，美国是10％，而中国是25％至28％。就是说中国一年国民生产总值中，有2000多亿美元在物流环节中损失掉了，其中卡车运输需要负担很大的责任。中国必须完成大物流的整合，否则国家在全球的竞争力提升异常难题。”沃尔沃卡车团体亚洲区副总裁吴瑜章最近对记者揭晓了这样一番宏论。

　　吴瑜章先容说，卡车是惟一能做到门对门运输的工具，空运，船运，火车运，最后必须靠公路运输衔接，卡车是所有运输模式的黏合剂，只有黏合剂的功效真正发挥出来，其他运输模式才真正有用。现在中国口岸集装箱化到达75％，海关信息化治理系统先进性跨越了美国，而高速公路里程3万多公里，居全球第二，惟独车辆集装箱化比例异常低，不到5％，这就导致运输历程中不断地拆箱、拼箱，不断地倒手。中国平均一个物流量，电子和食物产物要倒手27次，而欧美国家只有一两次，人家是一票到位，无缝连结，而我们每个工厂，每个堆栈都积压了那么多的货。由于物流效率低，中国的运输成本比人家高40％到50％。中国要增强国力，最要害的是要把大物流做好，而车辆的快速提升，是物流系统提升的要害。

　　据了解，现在以运输为主的物流企业年均资产回报率，美国为8.3％，而中国大部分企业为1％，只管中国的司机最廉价，汽油最廉价，卡车也最廉价，可是由于运输的无效率，造成了大量虚耗，效果运输成本最贵。若何把重卡运输做得像美国、日本一样准确，以运代存、代储，实时供货，许多堆栈便可以作废，经济就酿成有用率的生长。

　　早在几年前，吴瑜章就讲过一个有趣的看法：“卡车不是车，是赚钱的机械”。他从不以为高等卡车，价钱贵，运费也就一定贵。他举例说，沃尔沃重卡一个月可跑四五万公里，不超载拉30吨，一个月就是150多万吨公里。而别的车超载拉40吨，时速三四十公里，车子完好率只有60％，一个月只能运营20天。由于效率高，沃尔沃吨公里收费反而比这些车子低，而且备货越来越低，由于准确性高，系统的效率越来越高。

　　他说，中国从传统运输向更先进运输生长，历程一定会来得很快，往往外洋需要三四十年实现的事情，中国一样平常五到八年就完成了，像因特网，移动电话，口岸和海关的治理整合，都是很快完成的，中国重卡市场的提升也一样会很快实现。

　　中国重卡业很快会从“春秋时代”进入“战国时代”，最后应该只剩三到四家。下一轮竞争，将表现为高速度、不超载的高载重、高完好率、高平安度、低耗能、低排放、低维修率的周全较量，从“拼刺刀”，酿成团体军作战，沿着高速公路网，在天下整体物流的构架上举行整体竞争。

　　中国，天下重卡整合最后的导火索

　　吴瑜章以为，现在中国在高效率物流领域基本照样处女地，而物流市场又这么大，中国的一呼一吸足以影响全球。有这么大的影响力，卡车的生长又还在低级阶段，天下的重卡企业必将依其在中国市场的职位，举行下一轮洗牌。中国是天下重卡市场整合最后的导火索，谁失去了中国市场，谁就失去了机遇。

　　沃尔沃团体高层提出“沃尔沃团体在中国不是要本土化，而是要中国化”。吴瑜章告诉记者，“本土化”与“中国化”是两个差别的观点，“本土化”是跨国公司进到中国，工作人员逐渐酿成中国人，而“中国化”则是整个团体的重心往中国转移，是团体全球宏观战略层面结构的改变。从团体到卡车公司，从国际区到亚太，到我这儿，所有各级高层，对这个问题都有一个清晰的共识。那时候说沃尔沃团体是瑞典公司，然则它大部分的营业在中国，现在亚洲总部已经搬到中国，下一步国际区的总部也将搬到中国，整个营业重心移到了中国，就不再是一个外国公司，而是一个中国公司了。

　　沃尔沃不仅要把零部件拿到中国制造、全球供货，把研发要拿进来，发动机已经进来了，是花80亿元人民币刚刚开发出来的崭新的发动机。允许把自己的发动机装在别人的车上，这在沃尔沃历史上是第一次。这对于中国汽车工业也是异常主要的事情，由于这是第一次有一家公司，把自己最新的“心脏”移植到中国，和中国企业配合享用自己的最新发动机。中国政府有关部门对此评价很高，以为沃尔沃态度好到令人难以置信的境界。吴瑜章说若是总部移到中国，头脑在中国，心脏在中国，全球供应商在中国，面临的是全球市场，那么它是一个什么企业呢？我们所做的是对所有方面有利的战略性价值链设置，到达的是一加一等于七的效果。这就是沃尔沃团体的中国化。

　　现在只管沃尔沃在中国市场销量还不算大，然则遵照中国化的团体战略，中国在沃尔沃全球战略的职位却是在最高点。吴瑜章对此的注释是，企业生长有五个层面的问题，一是偏向，二是战略，三是战术，四是资源和能力设置，五是执行。对于一家大的跨国公司来说，偏向和战略层面的问题，并不体现在战术主要的市场上。沃尔沃团体以为，中国对整个团体在下一轮全球洗牌中是最要害的一点，因此在偏向和战略层面上是站在最主要的结点上。

　　中国重卡市场的整合，最后剩下的会不会全都是跨国公司？吴瑜章以为现在的公司都是你中有我，我中有你，中国本土企业有自己的优势，然则要跟跨国公司优势互补，在全球市场上举行竞争。沃尔沃公司最大的股东并不是瑞典人，股东中有法国的，有美国的，有德国的，有瑞士的，很快也会有中国的，这就是跨国公司。中国企业要活下去，必须也酿成跨国公司。以前是外国公司买中国公司，往后可能是中国公司买外国公司举行扩张。深圳中集团体，和人家互助，就飞快扩张，很快做到天下集装箱的老大。未来的事态一定是外国公司的中国化，同时中国公司也跨国化，这个历程一定会越来越快。

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