油耗强制性国标出台 微型车厂商初受鼓舞

全面分析：新车险 新政策 新利息影响汽车业

    日前,中国首个油耗强制性国家尺度《乘用车燃料消耗量限值》正式出台，并于2005年7月1日最先实行第一阶段尺度。只管有业内专家对尺度制订的依据有差别看法，但尺度对降低油耗及小排量车生长的促进作用却是一定的。

　　据《中国商报・汽车导报》报道,10月28日,中国汽车行业首个油耗强制性国家尺度《乘用车燃料消耗量限值》(GB19578－2004)出台。该尺度将分两个阶段实行：对于新开发车型，第一阶段的执行日期为2005年7月1日，第二阶段的执行日期为2008年1月1日；正在生产的车型划分比新开发车型推迟一年实行，第一阶段的执行日期为2006年7月1日，第二阶段的执行日期为2009年1月1日。届时没有到达尺度的车辆将被克制生产和销售。

　　尺度依据遭质疑

　　《乘用车燃料消耗量限值》由国家质量监视磨练检疫总局和国家尺度化治理委员会团结公布，该尺度凭据整车整备质量对乘用车燃料消耗量的限值提出了要求，从750公斤到3500公斤共划分为16个品级，好比：整车整备质量大于980公斤到1090公斤的乘用车在第一阶段的燃料消耗限值是8.3升/百公里，第二阶段是7.5升/百公里。

　　新尺度为什么以整车整备质量为划分依据？据中国汽车手艺研究中心卖力尺度制订事情的相关人士示意，此尺度的出台参照和对比了外洋的相关做法，但思量到中国的现实国情，相对而言，以整车整备质量作为划分油耗品级的依据是最科学、最具可操作性的。

　　据了解，在新尺度出台之前，花了一年多时间征询汽车生产厂商的意见，并从去年4月份最先在网上征集意见和建议，最后遵照国际惯例向WTO转达。不外，在征集意见的过程中，一些业内专家以为，以车重作为划分依据不够完善。

　　清华大学汽车工程开发研究院一位不愿透露姓名的专家指出，以汽车整备质量为划分依据不利于汽车手艺的提高，由于一些投契的汽车厂商可能会通过增添车重来到达知足油耗尺度的目的。好比，大于750公斤到865公斤车型第一阶段的油耗限值为7.2升，大于865公斤到980公斤第一阶段车型的油耗限值为7.7升，若是某厂商865公斤车型的油耗为7.5升，若是按其所在的品级，其油耗是不能达标的，若是将其车重增添1公斤，到达866公斤，其油耗则完全达标。而对于一辆车来说，增添质量比减轻质量要容易得多。为此这位专家以为，不应单纯以车重为依据，还应思量汽车的用途或座位数。

　　对于这一质疑，中国汽车手艺研究中心的相关人士示意，不清扫一些厂商的投契做法，不外，新尺度在制订过程中已思量到这一点，因此，在尺度的试验方式中有响应的措施来规避这种行为。这位人士说，在试验时，对差别品级车型施加的阻力是差别的，好比，车重从865公斤增添到866公斤后，车重只增添了1公斤，但在试验时，866公斤品级比865公斤品级增添的阻力要多113公斤，因此，在测油耗时并纷歧定占便宜，而且，即便油耗荣幸达标了，排放也纷歧定能达标。

　　此外，对于按用途或座位数划分的意见，这位人士示意，那时同样思量过，但同样不科学，而且欠好操作。好比说按用途，由于车的用途太多，划分起来尺度太多，这样执行起来没有统一尺度，自然可操作性差。而按座位划分，一些厂商为到达尺度要求，同样可能会借机通过增添座位数来增添车重。固然，在尺度中照样思量到了这方面的要求，如对自动挡车型、3排座及以上的车型及M1G类车型（靠近角、离去角、纵向通过半径等参数到达国家尺度要求）的油耗可以放宽6％。

　　据中国汽车手艺研究中心卖力尺度制订事情的相关人士先容，现在美国控制油耗的设施是接纳加权平均法，即某企业所有车型与其对应销量相乘的加权平均值不能跨越国家规定的限值，在年底效果出来后没有达标的厂商将被课以重罚。这种方式操作起来繁琐，且秋后算账的方式在中国难以执行，由于有些小厂可能已倒闭或因亏损而无力支付罚款。欧洲接纳控制二氧化碳排放的措施来控制油耗。这种方式较科学，且好操作，不外，由于差别厂商车型的手艺水平纷歧样，要杀青一个配合尺度涉及到厂商之间的相互妥协退让，这需求一个有威信的组织如欧洲汽车制造商协会来协调。现在中国的汽车厂商与地方利益联系慎密，相互之间要杀青共识不是太容易，因此，现在这种方式在中国也暂时行不通。

　　不外，中国汽车手艺研究中心卖力尺度制订事情的相关人士同时认可，与外洋尺度相比，我国的新尺度还存在有待完善的地方，不外，至少现在以车重为划分依据是最可行的，固然，5－10年后，随着中国汽车市场的成熟及相关政策的完善，油耗尺度也会响应地完善和改善。

有利于小排量车型生长

　　最近，汽油价格的上涨让有车一族郁闷不已，同时也促进了更多的消费者最先思量购置小排量的车型。事实上，从经济、节能、环保的方面来思量，小排量车将会越来越受欢迎。

　　小排量车是微型车的俗称，通常是指那些1.0升排量以下的小车。小排量车油耗基本上在每百公里5升以下，与一样平常排量在1.4升以上的家庭经济型轿车比，每百公里要省4升油左右。以一样平常家庭用车每月跑2000公里盘算，小排量车比一样平常轿车每月节约约莫80升油，一年下来，一辆小排量车就可以节约近千升油。此外，小排量车可以削减尾气的排放，对于大气环境的珍爱所带来的利益更是无法用款项来权衡。正由于此，在成熟的外洋汽车市场，到处是“微型汽车”的天下，如日本、欧洲等，微型汽车的消费占到市场总量的60％－70％。

　　我国政府也充实认识到这一点，在新出台的《汽车产业生长政策》中，政府明确提出要“激励生长节能环保的小排量汽车”。此次出台的油耗尺度，虽然没有明确激励生长小排量车的条款，但现实上对小排量车的生长是有利的，而对中高排量车型的生长则起到了一定的限制作用。

　　哈飞汽车研究开发中心的卖力人在接受记者专访时示意，“新油耗尺度整体上对于微型车生长是有利的，不外，若是能以座位数作为划分依据对我们会更有利。”据这位卖力人先容，现在哈飞小排量车的油耗都能知足第一阶段尺度的要求，部门车型已到达第二阶段的要求，部门达不到第二阶段尺度要求的车型，可以通过对发动机举行优化调试来到达要求。对于在产车型来说，替换发动机是不可能的，只能通过一些优化处置来到达油耗尺度的要求。

　　据了解，第一阶段的限值基本上相当于当前国产乘用车燃油消耗量的平均水平，而且是凭据2002年的车型统计得出的效果，因此，现在大部门车型可以知足第一阶段的要求。

　　据国家尺度化治理委员会主任李忠海示意，现在海内市场上的汽车只有10％左右的车型不相符第一阶段的要求，也有不到20％左右的车型已经相符第二阶段的要求。因此，这个尺度对于一样平常排量轿车的影响不大，不外，对于部门大排量轿车特别是SUV车型来说却是一个磨练。

　　尺度是以车重为划分依据的，对于一些自重不大的大排量轿车来说，显然会受到一定的限制。对于SUV来说影响会更大，由于大部门SUV耗油量很大，而此次出台的尺度对SUV并没有分外照顾。尺度中虽然对知足国标的M1G类车型有6％的放宽尺度，但据了解，现在大多数SUV车型达不到M1G的尺度要求。

　　除了对小排量车的生长有利外，油耗尺度的出台也有助于海内合资汽车企业引进真正的先进手艺。中国汽车手艺研究中心的相关卖力人指出，由于已往对油耗没有强制性尺度限制，一些号称与国际同步的车型现实上油耗并没有与国际同步，尺度的出台可以促使外国公司引进更先进更节能的车型，从而促进中国汽车手艺的提高。

　　不外，值得担忧的是，只管我国政府激励生长节能环保的小排量汽车，但我国一些省市却在南辕北辙。据了解，我国60多个都会对微车都有限制，微型汽车被各地戴上种种有色眼镜，如限行、不给上牌照等。在“限微”的同时，一些地方还对排量相对较高的车实行了激励性措施，特别是出租车，泛起了排量越大越好的趋势。

　　对此业内人士以为，泛起这种征象的缘故原由，除了涉及各级地方政府的利益外，与中国缺乏实质性小排量汽车消费激励政策不无关系。此次油耗尺度的出台，给期待小排量汽车消费激励政策的消费者带来了一线希望。

　　节能与环保是生长趋势

　　当前，能源危机和汽车尾气排放污染问题已日益引起各国政府的重视，生长和开发环保节能的车型已成为未来生长方向。

　　上世纪90年代，美国政府加强了与企业间的手艺合作，并以夹杂动力汽车为重点目的。为了推动环保节能车型的使用，美国政府设计于2004年至2006年时代出台一系列优惠政策，如购置清洁燃料车和夹杂动力车的购车者可以减税2000美元，购置新型电动车的购车者可以获得高达4000美元的减税等。

　　日本丰田和本田汽车公司于1997年和1999年划分上市了Prius和Insight夹杂动力汽车，已向美国和欧洲市场销售。

　　欧洲在夹杂动力电动汽车的开发、研制和推广方面也做了大量事情。现在，德国已有20辆夹杂动力大客车在斯图加特和威塞尔市运行。奥迪公司生产的夹杂动力电动汽车Duo已最先出租，预计4年内出租约400辆。德国汽车工业将实行新的排放尺度和节能指标，不允许百公里油耗跨越5升的轿车上路。

　　我国是能源紧缺的国家，实行可持续生长的能源战略是新时期我国能源生长的基本方针，节能优先又是能源战略的重中之重。此次油耗新尺度的出台与国家能源战略是相吻合的，新尺度的实行有望削减由于汽车保有量日益增添而能效较低所带来的能源虚耗。据统计，2003年，中国车用燃油消耗到达7000万吨，相当于整年石油消费量的1/3，实行这个尺度后，现有的油耗水平将降低5％至10％。

　　固然，降低油耗尺度只是一方面，更重要是降低尾气排放，减轻环境污染。

　　湖南大学汽车工程学院钟志华以为，降低油耗与降低尾气排放要同步举行，这样才会到达节能与环保的目的。钟志华示意，降低油耗与削减排放是相对立的手艺，现在海内车型处置尾气一样平常接纳“后处置”方式，即通过加上三元催化器来改善排放，虽然能到达目的，但会增添能量消耗。由于现在发动机手艺已对照成熟，通过改善发动机来降低油耗的效果不会太大，关键是通过接纳更轻的质料降低车重来到达降低油耗的目的。新油耗尺度的出台有助于降低燃油消耗，若是能与降低尾气排放相结合，效果会更好。

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