清点SUV：企业境遇有喜有忧 市场重组态势凸显

摆脱汽油 更安全更环保 汽车再造风潮席卷全球

    在当前跌荡升沉的海内汽车市场上，纵然不完全尽如人意，今年1-10月在SUV领域依然出现增进的态势，但增速显著放缓，幅度由曾经的增进80%降为20%。据国家有关方面的最新统计资料显示，前个10月，海内14个主要SUV厂家共销售汽车152548辆，与去年同期相比增进26848辆，增进率为21.36%。年头形成的四虎争霸的局势现在如故，在销量到达万辆以上的厂家中，北京吉普汽车有限公司以27335辆依旧稳居榜首，与去年同比增进12616辆，增进率为85.71%；市场占有率为17.92%,同比增进6.21%。紧随其后的是长城、北汽有限和长丰，三者的市场占有率与去年同比划分下降了4.7%、0.69%和5.57%。从10月份的销售形势来看,SUV全行业销量与上月同比下降了9.04%，形势不容乐观；其中降幅较大包罗北汽有限、北京福田和福建东南，降幅划分到达25.24%、30.77%和46.32%。

    业内专家评价,在当前厂家竞争猛烈,车市形势不容乐观的状态下, 今年是海内SUV车市款式重组的一年。在产物的款式上，以欧蓝德、丰田强横、本田CRV、Jeep4700征途等为代表的新产物阵营体现了与国际接轨，这些中高档产物也预示了往后市场的生长趋势；中高级SUV已成为市场销量可持续增进的主体，其中欧蓝德一枝独秀，成为今年杀入跨SUV与轿车领域细分市场的一匹黑马，前10个月的销量已经到达14000辆，占整个SUV近十分之一的销量，划分远远跨越河北中兴、一汽丰田、郑州日产、福建东南、东风本田这些8000辆到万辆以下厂家的销量；经济型SUV有喜有忧，一度盛行的车型“换脸”术不再受宠，而以提高性价比、“换心”为增强市场竞争力的焦点，因此不断更新的Jeep2500继续成为领航SUV的旗舰和SUV的入门级车型，与此对照10万元以下车不再受欢迎，销量较以前锐减。

    在今年的SUV新老对手、新老产物的对决中各企业可谓有喜有忧。渡过一段低靡期的北京吉普公司在今年再次凸显其成长性最好的本质，重新领航SUV，前10个月缔造了产物销量、市场占有率、增进速度的“三个第一”。该公司前10个月的销量稳居SUV榜首,凸显其品牌形象、质量与服务最优、频出新品和性价比高以及谋划理念新的诸多竞争优势。今年9月17日，由北京市质量监督局主持，以产物的实物质量到达海内外同类产物先进水平、市场占有率和效益居偕行业前线、用户知名度和满意度高、具有较强竞争力为主要考评指标的“2004年北京名牌”表彰揭晓，共有130家企业生产的138个品牌当选，北京吉普公司产销的Jeep4700/Jeep4000、Jeep2500和帕杰罗速跑三大系列产物榜上有名。

    从今年前10个月SUV市场的剖析上看，海内SUV市场的款式出现显著分化重组的态势。首先，SUV的市场集中度越来越高，现在北京吉普公司、长城、北汽有限和长丰，四者的市场占有率到达60.27%，销量到达91937辆，成为“第一方队”。第二是湖南长丰、保定长城、北汽福田三匹老黑马昔日风景不再。长丰今年将王位拱手送予北京吉普，市场排名由第一变第四，今年前10个月的累计同比销售量削减3500多辆，削减跨越15%；保定长城这一经济型SUV的缔造者今年变为SUV泡沫的重伤员，随着今年和往后中高档SUV成为市场的主角，极大地挫伤了其代表的低档SUV扩张的梦想；北汽福田这个农用车和重卡的神话缔造者并没有缔造SUV的事业，今年前10个月的累计销售量3027辆，同比削减1800多辆，削减跨越37%，以1.98%的市场占有率在14家SUV企业中仅排第12位。从福田的这一境遇，也折射出SUV低成本扩张受阻、产物同质化竞争无技术优势的问题，同时也是对不遵守行业贞操来贬低别人抬高自己，最后受偕行冷眼的冷笑。第三是福建东南早已淡出SUV的第一军团，现在居第二军团的下游且销量滑落最快，今年前10个月的累计销售量8703辆，同比削减7595辆，削减跨越46.60%，市场占有率降低了7.26%。业内专家剖析，产物宽而不专是东南富利卡周全失陷的主要原因。此外，家电行业进军SUV遭受重创，成为SUV领域的一大新闻和令人深思的话题。

    应该说，在今年的海内的SUV车市款式重组年中，各企业、各产物的兴衰升降都是相符市场生长规律的，优胜劣汰自在一定。在展望SUV的市场前景时，业内专家示意，今年前10个月的累计销售量处在8000辆到万辆以下的“第二军团”中的一汽丰田、郑州日产、东风本田已经成为SUV的“新三剑客”，甚至包罗荣城华泰，其生长潜能均不行小视。至于今年底现身市场的“途胜”、“途安”，也一定加剧2005年SUV市场的搏杀。

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