大龙车务6年间为数万车主提供北京车牌托管,租赁京牌,请拨打:13522101333(微信同步)
美、德汽车制造业走向衰落的启示
改革开放以来,我国车市有过4次颠簸周期:泛起过4次扩张期(也叫“旺销期”),其波峰划分泛起在1979年、1983年、1987年、1992年年;泛起4次缩短期(也叫“滞销期”),波谷发生时间为1982年、1985年、1989年、1998年。轿车年产量呈颠簸式上升趋势,由1978年的0.26万辆,增进为1998年的50.79万辆,20年猛增195.35倍。
2001年我国轿车市场泛起重大转机―――进入第5次扩张期
2001年1~6月,我国GDP增进率达7.9%,轿车产量34.52万辆,同比增进30.66%。这一年的上半年,我国汽车市场泛起淡季不淡,旺季更旺,运行平稳,质量提高的新形势,1~5月全行业利润95.83亿元,同比增进59.34%,这是1994年以来从未有过的好形势。上半年扩张系数已进入上述4次轿车扩张期的统计局限,但与上述4次扩张期峰值局限相比,仍有差距。那时我国轿车市场显著进入第5次扩张期的“扩张前期”,并正在向“扩张高峰期”推进。然则,2001年下半年,美、日、欧经济放缓,911事宜导致全球经济不景气,油价上涨,出口难题,对我国国民经济带来一定水平的影响,导致我国2001年整年经济“前高后低”,整年GDP增进率回落到7.3%,与此响应轿车市场生长受影响,同比增进17.98%,因而推迟了扩张高峰期的泛起。
2002~2003年我国轿车市场跨入本次扩张高峰期
2002年,我国国民经济运行优越,泛起了欣欣向荣的大好形势,GDP增进率恢复到8%,轿车年产量110.02万辆,同比增进53.10%;汽车工业利润431亿元,同比增进60.94%,高于以往4次扩张期峰值时的下限,由此可以判断:我国轿车市场已进入本次扩张高峰期。2003年车市依然兴旺,GDP增进率到达9.1%。轿车年产量201.89万辆,增进率83.25%;1~11月汽车工业利润717亿元,同比增进65.4 %,高于2002年2002~年2003年的海内轿车市场跨到了扩张高峰期。
2003年我国轿车市场 已经到达本轮增进周期的拐点
2003年,我国国民经济宏观运行到达近年少有的优越态势。整年的GDP增进率到达9.1%,轿车市场处于高位运行状态之中。尽管如此,2003年已经泛起增速放缓的征象。轿车产量增进率由111.7%→97.42%→73.48%→67.43%,呈逐季下降趋势。另外2004年1~2月累计轿车产量32.54万辆,增进率35.7%。
2004年我国轿车市场进入增速放缓通道
根据通例判断,产销增进率(而非产销量)在2003年已经泛起一个拐点,随着这一轮增进周期的竣事,未来若干年的产销同比增进率将逐步放缓到15%~20%的区间(由于轿车在中国很长一段时期内都市处在导入期阶段,因此其同比增进率一样平常情况下不会低于GDP增进率),环比增进率将向-5%~+5%的区间生长。
2004年国民经济如能继续保持GDP增进率9.1%,则轿车市场仍可能维持高位运行(2004年上半年GDP增进率为9.7%),但增速进一步放缓为30%左右;若是GDP增进率回落到8.5%以下(专家展望7%~8.6%),且轿车库存量增进,供求进一步失衡,则增幅回落会进一步扩大,增进率降为22%左右。因此2004年轿车增进率估量为22%~30%左右,可认为是2003年到达峰值后的“余喷”,本轮增进周期的底部可能在2006年~2008年泛起,之后将会迎来下一波的增进。
汽车市场进入以大众消费为基础的”成长期”
评论