2005,汽车企业期待更好的外情况

知更鸟 2020年01月28日 北京交通 582582阅读模式

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2004年轻卡市场格局微变 增速放缓竞争加剧

    “中国还处在市场经济体制开端确立的阶段,政府的职能转换还刚刚起步。我们希望他们能走得更快、更远……”一位大汽车企业的宣传部长意味深长地对记者说。

    经由52年的生长,特别是汽车进入家庭大潮的洗礼,中国汽车工业已日趋成熟,国家的宏观政策情况也越来越有利于汽车工业的生长。但若何营造更好的宏观政策情况,保证汽车工业的康健、持续生长,在许多汽车人看来,仍然不是一个轻松的话题。

    汽车企业有话要说

    “今年,我要向天下人大提个建议。”一位不愿透露姓名的人大代表开门见山地说,“一是摩托车消费税的改造措施应当加速;二是各地应当作废对摩托车的限制。”

    “国家对部门通过欧Ⅱ排放尺度的车型,已经作废了新车型上牌检测,但免检的车型局限还不够明确。同样是M1车型,有的车型早已通过某些渠道获得免检资格,但大多数企业却连申请的蹊径都找不到。由于政府现在还没有关于免检申请和审查条件的划定,使差别企业之间形成不公平竞争。”南方某汽车企业的老总说。

    “应当作废对小排量车的限制。小排量车才是老百姓买得起、用得起的车。”虽然已经离开了哈飞汽车,崔学文照样想为小排量车“昭雪”。1996年,崔学文曾经在中央电视台《经济半小时》中,呼吁政府作废对小排量车的限制。9年后,限制小排量车的状态不只没有改变,反而变本加厉了。

    通过对许多汽车企业的观察,记者发现,他们有许多详细的问题需要政府辅助解决,一些问题已呼吁多年,但依然没有获得彻底解决。

    四大问题成为焦点

    采访中,反映对照集中的问题有:将3C与《通告》合二为一,解决汽车产品市场准入的多头治理问题;对通过国家认证的新车周全执行上牌免检,减轻消费者的肩负;对汽车企业的自主开发给予更有用的政策支持,如对企业用于自主开发的样车、检测装备等减免进口关税;作废各地对小排量车的限制。

    小排量车限行的问题,更引起了普遍关注。天下政协委员何升韬告诉记者:“已往相关部门对旧产业政策没有很好地执行。现在,新的《汽车产业生长政策》和国家发改委的《节能中长期计划》中,都激励小排量、低能耗汽车生长,然则,北京市和上海市却在2004年12月提出,凭据实际情况,往后一段时间内将继续限制微型客车。”何升韬以为,这不相符建设节能社会、实现可持续生长的精神。

    上海市、北京市限制微型车的理由无非是,车况差、车型陈旧、启动速率和动力性能差。但领会汽车行业的人都知道,这和实际情况并不相符。现在,国内生产的许多小排量车,起步、加速性能并不逊色于排量稍大的轿车,而且车身短、占用门路和停车空间少,省油、环保、节能就更不用说了。对中国这样的能源紧缺国家,小排量车的优点加倍突出。

    “地方政府的做法为什么和国家政策相违反?”

    “利益驱动。”何升韬异常感伤地说,“北京市这样做可能是考虑到首都形象或者治理利便。要气派、豪华,小排量车就有些碍眼了。”

    经由近9年“抗争”,汽车企业始终没有说服地方政府作废对小排量车的限制,限制的事接连发生。一方面是国家的宏观政策;一方面是国家赋予地方疏导交通的权力,这时,地方政府的选择权显然很大。然则,有些地方政府似乎忘记了,使用国家授权不等于一定违反国家政策。

    中央的干预能力有限

    “外洋汽车工业的起步比我们早,进入汽车社会的时间比我们长。我们在做种种决议之前,不妨先看看外洋是怎么做的,可以学习、借鉴他们的优点。”汽车界着名专家杜芳慈说。

    杜芳慈举了日本政府削减交通事故殒命人数的例子。

    这件事儿由几个政府部门互助完成:教育部门要从娃娃抓起,贯注交通平安知识;门路治理部门要完善易发生交通事故的路段的建设;交通治理部门卖力维持交通秩序;汽车厂则要生产出更能知足平安条件的汽车。“这样的治理,即不打乱仗又是一盘棋。”杜芳慈以为,和日本相比,我国的宏观调控能力还不够强。

    “中央的干预能力有限,甚至无法强制地方去执行。”何升韬的看法和杜芳慈一样。他以为,要解决这样的矛盾,首先要强化中央的权威。中央既然出台这个划定,制订划准时就要充实推敲,做大量的观察研究,让地方找不到不执行的捏词,维护划定的严肃性。

    怎么解决地方与中央的矛盾,也是许多汽车企业关注的话题。

    “政协委员可以就限制小排量车问题向政协提出提案。若是政协提案委员会将提案转到北京市政府,北京市就要对提案举行注释。若是注释不能感动政协委员,就可以给地方政府设立一些障碍,或者让他们作废限制。”何升韬示意,有需要的话,他会提出这个提案。

张小虞:2004年中国汽车有三好三差

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