零部件生产厂家竞争猛烈 优胜劣汰微利求生存

商务部：我国汽车产业进入自觉重组整合阶段

    去年，海内许多汽车厂家宣布下调零配件价钱，一时间，整车和零配件价钱的下降成为车市的新闻头条，然而，这两个本应相辅相成的因果关系在当今的汽车市场，反映出的却是云云反常的征象――

　　零配件价钱下调，可以说是从售后市场追求利润，由此可见现在汽车业竞争有多猛烈。有业内人士以为，在整车销售好的时刻，企业并没有把过多精神放在被配件抢占的售后市场上，但现在整车销售利润越来越薄，企业不得不从售后市场去“夺回”部门利润。

　　零部件厂：微利用饭

　　去年12月26日，芜湖盛力制动有限责任公司副司理陈峰谈起了主机厂不停压价的事，语气极为低落：“2005年，主机厂要求零部件企业再降20个点或者15个点，这太苛刻了，不管主机厂要求降若干，许多企业最后也就能降3-5个点，由于，如果我们能配十种产物，某几种降点价，某几种少赚点，若干另有微利。但从总体上降，着实无能为力。”

　　现在，主机厂简直在不停压低零部件产物的价钱，而这实际上必将影响到零部件的产物质量。内燃机研究专家康秀玲以为，零部件厂的市场是随着主机厂的市场走，由于2005年整车市场还不甚明朗，零部件企业的生计状态令人担忧。许多企业为降成本，已在原材料和工艺上做文章，导致零部件产物质量下降，尤其是易损件更显著。因此可以说，零部件企业真到了为降低产物成本而掉臂声誉和前途的状态。

　　主机厂：相互帮衬

　　谈起零配件降价问题，海内汽车行业的老大哥――上海大众示意：“整车企业和零部件企业应是共赢共存的关系。如果说主机厂一味强制零部件厂降成本，而主机厂光自己保持利润，主机厂能生计下去吗？”

　　因而可以说，在任何情况下，都谈不上主机厂“克扣”配套厂，由于主机厂和配套厂是唇齿相依的关系。任何有理智的厂家都不可能不去思量零部件厂的利益。事实上，配套厂的产物价钱都是按国际同类产物价钱而不是按海内同类产物价钱供应给主机厂的。现在，主机厂只能希望配套厂能降低自身利润来辅助其渡过难关。

　　从上述双方的看法可以看出，零部件厂以为整车厂打压他们的利润空间，整车厂却以为要求对方降价有其客观原因。那么，双方真的是不是冤家不聚头吗？

　　中心厂：夹缝生计

　　霍尼韦尔涡轮增压系统公司是零部件总成生产商，但在整车企业眼前又是供应商，要采购许多零部件产物，因而，它既体会到生产厂的难处，又能感受到零部件厂的心事，面临这种状态，该公司的采购司理杨倩以为，是零部件企业替主机厂负担了由于降价而支出的成本，而中心厂已没有什么降价空间了，只能要求供应商降价，但供应商的产物附加值已经很低，他们同样也是有蒙受限度的，中心厂也就只有在夹缝中求生计了。

　　实际上，现在的中国汽车业已经与几年前的家电业一样，进入了白热化竞争状态，人人都是微利，面临市场，整车和零部件企业都是同等的。

　　竞争中：优胜劣汰

　　毋庸置疑，当今中国，所有零部件厂家的日子都很忧伤，由于中国零部件企业小而散，经不起打击；而主机厂不停要求降价的历程，实际上是一个优胜劣汰的历程。主机厂并没有简朴地把压力传递给零部件企业，而往往是优先选择那些经得起市场磨练的零部件企业，镌汰的是那些没有后续竞争力的企业。

　　这就要求，零部件企业要有技术储备、研发能力，跟上大企业不停转变的配套需求。那些顺应不了现代汽车工业发展速度的中国零部件小企业，想要生计下去简直是一件难事。

　　因此，业内人士以为，现在中国零部件企业应该做4件事情，以削减降价带来的压力：第一是更多引进先进技术，提高劳动生产力，同时把产物升级换代，制止不必要的竞争压力；第二是把精益生产酿成企业骨头内里的骨髓；第三是把整个供应链建立起来，这供应链必须从原材料进来，到产物出去；第四是提高产物质量，这是最要害的。

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