微型轿车市场履历盘整 期待政策尽快铺开闸门

零部件生产厂家竞争激烈 优胜劣汰微利求生存

    2004年，微型轿车市场履历了一番盘整：老而有基础的产物如夏利、奥托仍有青春，新的宠儿QQ、SPARK局势看好，而少数车型老化、销售难题的车型则面临着退出市场的逆境。

　　价钱下调挤压

　　美国CSM亚洲公司上海代表处总监张豫以为，只管燃油税会使低油耗的车型受到追捧，但以奥拓、QQ等为代表的微型轿车不会因此市场份额急剧扩大。“由于现在许多都会依然对小排量轿车有诸多限制，而这种限制很难在短期内有所放松，再加上中国人的消费习惯依旧偏向于大车型。”

　　凭据天下乘用车信息联席会秘书长的剖析，2004年轿车市场价钱区间向下调整，8万~10万元左右的轿车成为竞争焦点。微型轿车在价钱基准线整体下调的情况下，虽然也履历了降价调整历程，但在整个轿车市场中的销售比率没有明显变化，竞争并不是最猛烈的区间。

　　老车型未受根本性挑战

　　来自中国汽车工业协会的统计数据解释，夏利在2004年保持了微型轿车市场的领头羊职位，产销量划分到达112377辆和112919辆，与2003年产销99409辆和100009辆相比，划分增进了13.0%和12.9%。业界剖析，夏利靠近100万的保有量和几百家维修网点是其脱销的要害。

　　吉祥则以产销量93285辆、97470辆的数字紧随夏利后，产销增进率也划分到达20%和31.1%。

　　奥拓2004年产销量为51998辆、54198辆，仅仅有约9%的削减。

　　总的来说，微型轿车的老车型：夏利、吉祥、奥拓的市场职位还没受到根本性挑战。江南奥拓也抢占了一部分市场，获得了19921辆、10786辆的产销量，但产销比伟大的反差令人感应有些担忧。

　　新的尺度与可能的退出者

　　2004年微型轿车增进最快的，则是两个外观上颇为相似的奇瑞QQ和上汽通用五菱SPARK。

　　QQ由于推出市场占有先机，在价钱上也有优势，在2004年获得了49748辆的销售量，较2003年增进了97.1%；而SPARK也取得11146辆的销量，这对于一个仅销售1年的车型来说，也算对照乐成了。

　　剖析人士以为，QQ与SPRRK在车型外观和性能上，总体来说逾越了现在现有的微型轿车。在2005年头，QQ价钱调整后，在各地泛起了热销的状态。

　　另外，哈飞委托意大利设计公司研发的路宝产销量为18692辆、18453辆，划分整长了120.5%、155.4%，与QQ等车型一样，路宝最大的优势是车型上的领先，而缺陷则在于保有量、配件和维修方面。

　　信赖以上三款车型在2005年的表现将加倍抢眼，甚至将挑战夏利、吉祥、奥拓的统治职位。

　　与这些风景无限的车型相比，云雀、北斗星、赛马等则面临着左支右绌的状态，市场份额急剧削减是它们面临的主要问题。尤其是云雀，2004年仅生产了130辆，售出192辆。去年下半年，在民营企业掀起的新一轮造车热中，曾经传出贵航云雀与浙江金华青年团体互助的新闻，但随后又告寂静，作为军工企业的贵航云雀何去何从，令人关注。

　　微型车普及是局势所趋

　　据统计，现在欧洲排量在1.0升以下的小型车年销量到达450万辆，占汽车总销量的30％左右；在日本，排量660cc微型车的市场份额占近三分之一。

　　现在，我国汽车保有量已达2500万辆，估量到2010年将到达5000万辆。与此相对应的是，现在我国机动车百公里油耗比欧洲高25％，比日本高20％，比美国高10％。中国是天下能源消耗的第二大国，同时是能源紧缺的国家。实行可持续生长的能源战略是新时期我国能源生长的基本方针，节能优先又是能源战略的重中之重。

　　令人担忧的是，现在我国一些都会却一直将小排量车作为控制工具，限制行驶、限制上牌。据统计，天下现在共有60多个都会限制小排量车在主要门路通行，这与国家推行的节约能源、保护环境可持续生长战略是相抵触的。

　　在国家发改委去年6月公布的《汽车产业生长政策》中，明确提出要“激励生长节能环保的小排量汽车”。去年10月，国家质量监视磨练检疫总局和国家尺度化治理委员会，团结公布了我国首个油耗强制性国标《乘用车燃料消耗量限值》；去年11月，发改委又公布了《节能中长期专项规划》。这一系列的政策的出台，希望能带来2005年微型轿车的春天

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