尹家绪再次呼吁给小排量汽车以“国民待遇”

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    天下人大代表、长安汽车（团体）公司董事长尹家绪，在今年两会上“老调重谈”，继续为小排量汽车获得合理的“国民待遇”直言不讳地呼吁。

    “对汽车以巨细是非论英雄的时代要连续到什么时候？”�D�D 尹家绪今年发出的诘责中当有几分无奈吧。由于记者查阅媒体的公然报道，发现早在２００３年两会上，尹家绪就曾经提出过“关于从国家战略高度推进微型汽车快速生长的建议”。另外，在２００４年两会上，天下政协委员、浙江吉祥团体董事长李书福也曾经提出过“小排量轿车更适合中国国情”的提案。

    记者以为，在国家应当激励生长小排量汽车这个问题上，汽车界两会代表、委员年复一年的呼吁，突出反映出这一政策对指导我国汽车产业良性生长、汽车社会走上节能、节约之路的高度重要性和紧迫性。

    众所周知，汽车、能源、土地是个紧密联系的三角，在我国汽车市场连续高速生长、助推国民经济的同时，能源紧缺和土地紧缺这两个“短板危急”也日益凸显。要想保持汽车市场的繁荣和可连续生长，只管化解汽车与能源、土地之间的尖锐矛盾，必须行使政策调控，激励、珍爱耗油低、占地少的小排量汽车的生产和消费。

    实在，国家看待小排量汽车的生长一直就有明确的政策激励。早在十年前，国家就曾宣布政策，指导消费者使用低能耗、低污染的小排量汽车；在新的《汽车产业生长政策》中，也鲜明地提出：“国家指导和激励生长节能环保型小排量汽车”；另外，国家生长和改造委员会前不久宣布的《节能中长期专项规划》中，也曾明确提出：“作废一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的划定”。国家产业政策再三告诫的强调与汽车界两会代表、委员年复一年的呼吁形成了不和谐的对比。从中，我们也不难分析出，两会代表、委员们的“老调重谈”，绝不是针对国家产业政策的制订，而是针对政策在各个地方的详细执行情况的。

    据尹家绪代表先容，天下有２２个省区市的８４个都会出台了歧视小排量汽车的政策，包罗北京、上海、广州等大都会。事实上，这些地方政府部门制订的“土政策”已经“排挤”了国家激励生长小排量汽车的产业政策，为小排量汽车的生长戴上了繁重的枷锁。汽车界两会代表、委员们的“老调重谈”，既是对这些地方政府部门无视国家产业政策的素描，也是对“上有政策，下有对策”的局势敲响的警钟。

    记者以为，当前海内汽车产业的生长面临着这样一个怪圈：政策有理，执行无力。无论是小排量汽车的问题，照样生长自主品牌的问题，抑或是改善汽车消费情况的问题等等，准确的思绪、政策明显摆在那里，然则一执行就会走样。究其原因，汽车生产、消费和使用过程中受到“地域盘据”的强烈滋扰，已经使汽车产业很难根据国家现有政策的步骤统一生长。

    年复一年的两会上，若是汽车界代表、委员总要为小排量汽车受歧视的问题“老调重谈”，事实谁应该站出来对此负担些责任呢？

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