节能强制性国标磨练汽车企业综合手艺能力

政府汽车采购机遇与挑战并存

    7月1日，我国乘用车燃料消耗量限值第一个强制性国家尺度―――《乘用车燃料消耗量限值》将正式实行。在石油重要和汽车尾气污染的双重压力下，国家最先从手艺控制入手对汽车行业举行宏观调控。业内评论称，这个强制性国标是给一些企业带上了“紧箍咒”，然则却给消费者指明晰理性的消费偏向。这项强制性国标的实行将会给我国汽车企业带来哪些影响？克日记者采访了介入尺度起草事情的中国汽车手艺研究中心尺度化研究所副总工程师金约夫。

　　强制性国标周全提升手艺水平

　　“作为我国控制汽车油耗的第一个强制性国家尺度，它的目的指向异常明确，就是通过限制汽车油耗以到达节能的最终目的。”同时金约夫示意，这个强制性尺度，也是一个旨在周全促进汽车工业手艺进步的尺度。“在7月1日起最先实行的第一阶段，我们称之为准备阶段。从车型情形看，现在大约有90%的车型可以到达限值尺度。而在两年前，也就是2003年，据那时的调研，所有车型中只有50%的车型能够到达第一阶段的限值要求。另外，2008年1月1日起将要实行的第二阶段限值尺度，在2003年时只有18%的车型能够到达，然则到今年5月份，据我们的观察，已经有50%的车型可以到达。”

　　而对于在今年7月1日实行第一阶段限值尺度后，另有达不到要求的“10%”部门，金约夫以为存在两种可能：“一是有些企业正在通过手艺转变，起劲后有可能到达；二是企业直接放弃生产。”金约夫以为，由于现在我国多数汽车企业还存在着单一产物单一车型的落后状态，一旦个体车型不准予生产，将不清扫某些企业面临歇工的状态。

　　“从2002年初稿出炉后，我们就已经让所有的汽车企业知道，国家将出台这个限制油耗的尺度了，然则照样有部门企业持张望态度，等‘红头文件’，等国家‘同情’。这次决不可能了，这是国家强制性尺度，达不到尺度只有出局。”金约夫如是说。

　　相对照海内的个体汽车企业而言，此前曾普遍不被看好的一些生产高等豪华型轿车的外洋企业却显得加倍努力主动。金约夫说：“外洋一些着名汽车企业在燃油消耗方面拥有更先进的手艺，他们已经早早做好了准备，应对中国市场，像宝马、戴-克、力推陆地巡洋舰的丰田，他们的车型现在已经能够到达第二阶段的限制尺度。”

　　金约夫示意，节能强制性国标将直接提升汽车的手艺含量。这不仅是为了让外洋手艺含量较高的车型进入中国市场，防止一些手艺落后、能源虚耗严重的进口车进入，同时也是促进海内汽车厂商在自主研发高级手艺上增添投入。

　　相关尺度仍在继续完善

　　据金约夫先容，《乘用车燃料消耗量限值》自1999年在中国汽车手艺研究中心尺度化研究所立项后，前前后后履历了近5年时间举行调研、制订、修订，是我国入世后第一个向WTO转达的尺度，修订过程中向国际、海内人士普遍征求过意见，也向社会公然征求过意见，是一个充实连系我国实际情形制订的尺度。而以后继续出台的相关尺度也将与此尺度一样，继续与国际接轨。

　　据金约夫先容，凭据国家发改委和国家尺度化治理委员会的尺度制订事情放置，中国汽车研究中心尺度化研究所在完成制订《乘用车燃料消耗量限制》尺度和《轻型汽车燃料消耗试验方式》后，现在正在重要地制订《轻型商用车辆燃料消耗量限值》尺度和关于燃料消耗标识的相关规定。

　　金约夫以为，国家实行节约能源的政策后，从社会各界都应该对经济燃油性好的节能型汽车给予支持。他举例说，对于节能型汽车实行有区别的燃油税政策，国家发改委和财政部正在举行研究，将在税收政策上给予支持和激励；要求汽车企业在车型上标注燃油消耗的显著标识，这样可以便于消费者举行对照和选择；由国家政府部门公布《燃油经济性尺度指南》，指导消费者对社会上的所有车型的燃油经济性举行领会和消费选择。

　　“消费者最关注的就是汽车的油耗尺度，政府部门和汽车企业都应该更努力、更公然地举行指导。”金约夫也示意，燃料消耗第三阶段限值尺度的制订事情也正在努力筹备中。

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